Mejora de la carretera BI-625 del P.K. 384+750 al P.K. 386+350. Enlace de Zartamo-enlace de Basauri
El presente proyecto consiste en la mejora de la carretera foral BI-625 en el tramo comprendido entre el P.K. 384+750 al P.K. 386+350. La actuación, orientada a mejorar las condiciones de seguridad de los usuarios de la vía, se basa principalmente en cuatro aspectos fundamentales.
La principal actuación proyectada consiste en la ampliación de la plataforma viaria existente de un carril por sentido de circulación a dos carriles para cada sentido. La presencia del río Nervión en el margen izquierdo de la calzada según el kilometraje creciente de la vía, obliga a realizar dicha ampliación hacia el lado monte, lo que provoca la necesidad de ejecutar grandes desmontes sobre la ladera actual, incluyendo los sistemas de sostenimiento necesarios para garantizar la estabilidad de los mismos. De esta manera se consigue el espacio suficiente para la ampliación de la plataforma viaria, si bien no se abandona en ningún momento la calzada actual aprovechándose ésta prácticamente en su totalidad.
Esta ampliación de la plataforma, además de obligar a la remodelación de los ramales de conexión del lado monte de los enlaces existentes, viene acompañada de la implantación de carriles de cambio de velocidad tanto de aceleración como de deceleración para permitir una mejor incorporación de los vehículos desde y hacia la BI-625.
La ampliación de la plataforma y la remodelación de los ramales de conexión de los enlaces existentes provocan así mismo la necesidad de la ampliación del paso inferior existente del enlace de Lapatza. Debido a la presencia de cinco carriles de circulación en esa sección transversal, se debe ampliar el pórtico de hormigón armado que resuelve actualmente el cruce a dos niveles del enlace mencionado. Para ello se proyecta una estructura de tipología diferente, materializada en dos estribos micropilotados y un tablero-losa compuesto por vigas prefabricadas de hormigón pretensado, que se une al dintel del pórtico existente mediante pasadores horizontales, y que permite una respuesta conjunta de ambas estructuras.
Así mismo se proyecta la renovación de los sistemas de contención del tramo de la carretera mediante la implantación de diferentes tipologías. De todas ellas destaca la implantación del pretil metálico en el borde del lado río, por ser el más extenso de todos, y porque presenta las mayores dificultades en su ejecución. Esto es debido a que necesita de la ejecución de un durmiente de hormigón armado previamente donde anclar el pretil metálico. Dicho durmiente apoyará parcialmente en los muros de sostenimiento existentes ejecutados principalmente en mampostería. En la actuación se incluye el tratamiento superficial de los muros así como posibles rehabilitaciones puntuales de los mismos para garantizar un apoyo correcto del durmiente proyectado. El otro gran elemento de contención a implantar se refiere a la barrera de hormigón prefabricada a colocar en la mediana de la plataforma de manera que se segreguen físicamente los dos sentidos de circulación, si bien su colocación no presenta tanta dificultad como el primero.
Si bien la calzada lado río proyectada (sentido de circulación Arrigorriaga) se adecua fundamentalmente al trazado existente de la actual plataforma de la BI-625, lo que permite mediante la implantación de mezclas bituminosas sucesivas alcanzar progresivamente la rasante del trazado proyectado, existe un tramo del proyecto donde la carretera actual presenta carencias importantes en la pendiente longitudinal de la calzada, lo que obliga a una modificación de dicha rasante. Esto presenta dos consecuencias principales. Por un lado la necesidad de implantar el paquete de firmes completo sobre firme actual en parte del tramo, ya que se hace inviable la adecuación de la rasante a la proyectada mediante mezclas bituminosas sucesivas. Por otro lado, la modificación de la plataforma lateral existente ubicada en el lado río en la zona de cambio de rasante, y que permite el acceso a la estación de aforo propiedad de la Diputación foral de Bizkaia. En cualquier caso, tanto esta zona como el resto del tramo, ambas actuaciones inducen indirectamente sobre la calzada actual un refuerzo en el firme existente, y obliga a la modificación parcial de los sistemas de drenaje actuales de la carretera.
Con respecto a la adecuación del drenaje existente cabe destacar la prolongación de los caños actuales para alcanzar el futuro borde interior de la plataforma proyectada, de manera que no resulte necesario ningún vertido nuevo al río Nervión. También destaca el colector a implantar en la mediana de la nueva plataforma, donde la rígola a disponer en el borde de la barrera de hormigón alcanza el colector bajo mediana a través de los sucesivos sumideros a ejecutar.
En cuanto a las zonas de inicio y final del tramo objeto de proyecto, enlace de Basauri y el enlace de Zarátamo respectivamente, la implantación de los dos nuevos carriles de circulación proyectados, uno por sentido de circulación, obliga a la reordenación de la señalización horizontal existente más allá de las zonas donde ejecutar nueva calzada, por lo que se proyecta la renovación de la capa de rodadura y la implantación de nueva señalización horizontal en dichas extremos del tramo.
El proyecto se completa con actuaciones menores a ejecutar asociadas a modificaciones en la señalización vertical y horizontal, al balizamiento de la carretera y la implantación de una iluminación continua que actualmente no existe.
Plazo
El plazo para la recepción de ofertas era de 2013-05-22.
La contratación se publicó en 2013-04-11.
Proveedores
Los siguientes proveedores se mencionan en decisiones de adjudicación u otros documentos de contratación:
¿A quién?
¿Cómo?
Historial de adquisiciones
| Fecha |
Documento |
| 2013-04-11
|
Anuncio de licitación
|
| 2013-09-30
|
Anuncio de adjudicación de contrato
|