Proyecto de construcción de plataforma de la línea de alta velocidad Vitoria - Bilbao - San Sebastián. Tramo: Mondragón - Elorrio - Bergara. Sector 2 | ADIF – Alta Velocidad

Fecha	Documento
2017-12-22	Anuncio de licitación
2018-03-05	Información complementaria
2018-09-18	Anuncio de adjudicación de contrato
2021-11-15	Modificación de un contrato / concesión durante su periodo de vigencia
2023-10-19	Modificación de un contrato / concesión durante su periodo de vigencia
2025-10-23	Anuncio de adjudicación de contrato

Anuncio de licitación (2017-12-22)
Objeto
Alcance de la contratación
Título: Trabajos de preparación del terreno
Número de referencia: 3.17/20830.0337 (ON 014/17)
Breve descripción: Realización de las obras arriba indicadas.
Metadatos del anuncio
Idioma original: español 🗣️
Tipo de documento: Anuncio de licitación
Naturaleza del contrato: Obras
Reglamentación: Unión Europea
Vocabulario común de contratación pública (CPV)
Código: Trabajos de preparación del terreno 📦
Lugar de ejecución
Región NUTS: España 🏙️

Procedimiento
Tipo de procedimiento: Procedimiento abierto
Tipo de oferta: Oferta para todos los lotes
Criterios de adjudicación
Oferta más económica

Autoridad contratante
Identidad
País: España 🇪🇸
Tipo de poder adjudicador: Organismo de Derecho público
Nombre del poder adjudicador: ADIF – Alta Velocidad
Dirección postal: C/ Hiedra, 9, edificio 23
Código postal: 28036
Ciudad postal: Madrid
Contacto
Dirección de internet: http://www.adifaltavelocidad.es 🌏
Correo electrónico: mjmoro@adif.es 📧
Teléfono: +34 917744804 📞
Fax: +34 917674490 📠
URL de los documentos: http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/empresas_servicios/licitaciones/licitaciones_en_curso.shtml 🌏

Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2017-12-22 📅
Fecha límite de presentación: 2018-02-07 📅
Fecha de publicación: 2017-12-28 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2017/S 248-522472
Número del DO-S: 248
Información complementaria
Apertura Pública Sobre n

Objeto
Alcance de la contratación
Valor total estimado: 211292628.88 EUR 💰
Breve descripción: Ver Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares.
Duración: 30 meses
Nombre del proyecto o programa financiado por la UE: Este contrato va a ser cofinanciado por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).
Lugar de ejecución
Emplazamiento principal o lugar de actuación: Navarra.

Información jurídica, económica, financiera y técnica
Condiciones de participación
Habilitación para el ejercicio de la actividad profesional: Clasificación (grupo, subgrupo y categoría): A-5-6.

Procedimiento
Hora de recepción de las ofertas: 12:00
Lenguas en las que pueden presentarse las ofertas o solicitudes de participación: español 🗣️
Plazo de validez de la oferta: 4 meses
Fecha de apertura de ofertas: 2018-03-14 📅
Hora de apertura de ofertas: 13:00
Lugar: C/ Sor Angela de la Cruz, 6 - 5
Criterios de adjudicación
Criterio de calidad (nombre): Oferta técnica
Criterio de calidad (ponderación): 40
Criterio de costes: Oferta económica
Ponderación del coste: 60

Autoridad contratante
Identidad
Número de registro nacional: Q2802152E
Contacto
URL de los documentos: http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/empresas_servicios/licitaciones/licitaciones_en_curso.shtml 🌏

Información complementaria
Órgano de revisión
Nombre: Órgano de Contratación de ADIF – Alta Velocidad
Dirección postal: C/ Hiedra, 9, edificio 23
Ciudad postal: Madrid
Código postal: 28036
País: España 🇪🇸
Fax: +34 917674490 📠
Organismo responsable de los procedimientos de mediación
Nombre: Órgano de Contratación de ADIF
Fuente: OJS 2017/S 248-522472 (2017-12-22)

Información complementaria (2018-03-05)
Objeto
Metadatos del anuncio
Tipo de documento: Información complementaria

Autoridad contratante
Identidad
Nombre del poder adjudicador: Adif — Alta Velocidad

Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2018-03-05 📅
Fecha de publicación: 2018-03-08 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2018/S 047-102632
Se refiere al anuncio: 2017/S 248-522472
Número del DO-S: 47
Información complementaria

Por necesidades del servicio se aplaza el acto público de apertura de ofertas económicas.

Fuente: OJS 2018/S 047-102632 (2018-03-05)

Anuncio de adjudicación de contrato (2018-09-18)
Objeto
Alcance de la contratación
Valor total de la contratación: 151031971.12 EUR 💰
Metadatos del anuncio
Tipo de documento: Anuncio de adjudicación de contrato

Procedimiento
Tipo de oferta: No procede

Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2018-09-18 📅
Fecha de publicación: 2018-09-20 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2018/S 181-409314
Número del DO-S: 181
Información complementaria

Apertura pública sobre n.º 3 (relación contenido sobre técnico). Fecha: 21.2.2018, 10:00. C/ Hiedra, 9, edificio 23, 28036 Madrid.

Procedimiento
Criterios de adjudicación
Criterio de coste (nombre): Oferta económica
Criterio de coste (ponderación): 60

Adjudicación del contrato
Fecha de celebración del contrato: 2018-08-17 📅
Nombre: Dragados, S. A.
Ciudad postal: Bilbao
País: España 🇪🇸
Nombre: Construcciones Amenábar, S. A.
TECSA Empresa Constructora, S. A.
Valor total de la contratación: 151031971.12 EUR 💰
Información sobre licitaciones
Número de ofertas recibidas: 11

Información complementaria
Órgano de revisión
Nombre: Órgano de Contratación de Adif — Alta Velocidad
Organismo responsable de los procedimientos de mediación
Órgano de Contratación de Adif
Fuente: OJS 2018/S 181-409314 (2018-09-18)

Modificación de un contrato / concesión durante su periodo de vigencia (2021-11-15)
Objeto
Alcance de la contratación
Número de referencia: 3.17/20830.0337 - ON 014/17
Valor total de la contratación: 151031971.12 EUR 💰
Metadatos del anuncio
Tipo de documento: Modificación de un contrato / concesión durante su periodo de vigencia
Lugar de ejecución
Región NUTS: Gipuzkoa 🏙️

Procedimiento
Criterios de adjudicación
No procede

Autoridad contratante
Identidad
Nombre del poder adjudicador: Adif - Alta Velocidad
Dirección postal: Avenida Pio XII, 110 - Caracola 16
Contacto
Correo electrónico: jvrodriguez@adif.es 📧
Teléfono: +34 917744891 📞

Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2021-11-15 📅
Fecha de publicación: 2021-11-19 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2021/S 225-589143
Se refiere al anuncio: 2018/S 181-409314
Número del DO-S: 225

Objeto
Alcance de la contratación
Breve descripción:

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE PLATAFORMA DE LA L.A.V VITORIA –BILBAO - SAN SEBASTIÁN.TRAMO: MONDRAGÓN – ELORRIO - BERGARA. SECTOR 2

Duración: 33 meses
Lugar de ejecución
Emplazamiento principal o lugar de actuación:

GUIPUZCOA

VIZCAYA

Adjudicación del contrato
Nombre: UTE SECTOR 2
Número de registro nacional: U-95923116

Autoridad contratante
Contacto
Punto de contacto: José Vicente Rodríguez
Dirección de internet: www.adifaltavelocidad.es 🌏
Dirección del perfil de comprador: http://www.adif.es/es_ES/empresas_servicios/licitaciones/licitacioness.html 🌏

Información complementaria
Órgano de revisión
Nombre: Órgano de contratación de adif - alta velocidad
Dirección postal: Avenida Pio XII, 110 - Caracola 16
Organismo responsable de los procedimientos de mediación
Igual que: Órgano de revisión
Servicio del que puede obtenerse información sobre el procedimiento de recurso
Ciudad postal: Madrid
País: España 🇪🇸
Fuente: OJS 2021/S 225-589143 (2021-11-15)

Modificación de un contrato / concesión durante su periodo de vigencia (2023-10-19)
Objeto
Alcance de la contratación
Número de referencia: 3.17/20830.0337
Valor total de la contratación: 151031971.12 EUR 💰

Autoridad contratante
Identidad
Nombre del poder adjudicador: Adif - alta velocidad

Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2023-10-19 📅
Fecha de publicación: 2023-10-24 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2023/S 205-646122
Número del DO-S: 205

Adjudicación del contrato
País: Bizkaia 🏙️

Autoridad contratante
Contacto
Dirección del perfil de comprador: https://contrataciondelestado.es/wps/portal/perfilContratante 🌏

Información complementaria
Órgano de revisión
Nombre: Adif - alta velocidad
Teléfono: +34 917674390 📞
Dirección de internet: www.adifaltavelocidad.es 🌏
Organismo responsable de los procedimientos de mediación
Igual que: Órgano de revisión
Fuente: OJS 2023/S 205-646122 (2023-10-19)

Anuncio de adjudicación de contrato (2025-10-23)
Objeto
Alcance de la contratación
Título: Proyecto de construcción de plataforma de la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián; tramo: Mondragón-Elorrio-Bergara; sector 2
Número de referencia: 3.17/20830.0337 (ON 014/17)
Productos/servicios: Trabajos de preparación del terreno 📦
Valor total de la contratación (IVA excluido): 160356253.1 EUR 💰
Descripción
Identificador interno: 3.17/20830.0337
Descripción de la contratación: Ver Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares.
Título
Número de identificación del lote: LOT-0000

Procedimiento
Tipo de procedimiento
Base jurídica: Directiva 2014/24/UE

Adjudicación del contrato
Número de identificación del lote: LOT-0000
Número de contrato: 3.17/20830.0337
Fecha de celebración del contrato: 2018-08-17 📅
Título: Proyecto de construcción de plataforma de la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián; tramo: Mondragón-Elorrio-Bergara; sector 2
Información sobre el valor del contrato/lote (sin IVA)
Valor total del contrato/lote: 151031971.12 EUR 💰
Identificador de la oferta: 3.17/20830.0337
Identificador del lote o el grupo de lotes: LOT-0000
Información sobre licitaciones
Nombre de la parte ofertante: Adif-alta velocidad
Nombre y dirección del contratista
Nombre: UTE SECTOR 2
Número de registro nacional: U95923116
Código postal: 48011
Ciudad postal: Bilbao
Región: Bizkaia 🏙️
País: España 🇪🇸

Autoridad contratante
Nombre y dirección
Nombre: Adif — Alta Velocidad
Número de registro nacional: Q2802152E
Dirección postal: C/ Hiedra, 9, edificio 23
Código postal: 28036
Ciudad postal: Madrid
Región: Madrid 🏙️
País: España 🇪🇸
Correo electrónico: mjmoro@adif.es 📧
Teléfono: +34 917744804 📞
Fax: +34 917674490 📠
URL: http://www.adifaltavelocidad.es 🌏

Información complementaria
Información complementaria

Apertura pública sobre n.º 3 (relación contenido sobre técnico). Fecha: 21.2.2018, 10:00. C/ Hiedra, 9, edificio 23, 28036 Madrid.

Organismo responsable de los procedimientos de mediación
Número de registro nacional: Q 2801660H
Región: Madrid 🏙️
Órgano de revisión
Número de registro nacional: Q 2802152E

Cambios
Otra información adicional

En este tramo se sitúan los túneles de Udalaitz, que son los túneles bitubo más largos de la línea con 7 km de longitud, que conectan el valle de Kobate en Mondragón, con el de Angiozar en Bergara. Es preciso por razones de seguridad y mantenimiento, y debido a su extraordinaria longitud, dotar a los túneles de Udalaitz de una ruta de evacuación y acceso a vehículos de emergencia, así como la implantación de un helipuerto, que de servicio de emergencia al nudo de la Y vasca. Con el fin de dar respuesta a esta necesidad, se propone aprovechar de manera definitiva, el ataque intermedio que ha servido para la construcción de estos túneles, y adaptarlo como salida de emergencia. Esta solución, se considera como la opción más sostenible desde el punto de vista ambiental, ya que evitaría la construcción de una nueva galería que entroncase en el punto medio del túnel, empleándose esta que lo hace en un pk próximo a este punto medio. Durante la ejecución del ataque intermedio y del Depósito de Sobrantes de Mirikixeta, no ha habido impacto en el balance ecológico de la zona: se han respetado las paradas biológicas del alimoche, incluso hay que destacar el éxito en la reproducción de sendas parejas del macizo de Udalaitz, los años 2021 y 2023, tras una década sin resultados similares, según el seguimiento realizado por la empresa Ícarus. Tampoco se ha observado afección en el entorno del visón europeo, habiéndose respetado los márgenes de su hábitat. Por otro lado, los túneles de Udalaitz atraviesan el sistema kárstico de este macizo calizo. En situaciones de precipitación intensas y/o acumulo de éstas en periodos cortos de tiempo, se producen descargas del sistema kárstico. Éstas, suponen entradas repentinas y cuantiosas de agua que han llegado incluso a inundar los túneles varias veces durante la fase de excavación. En fase de explotación, se han diseñado varios sistemas de evacuación y drenaje que sirven de respuesta y solución a los inconvenientes ocasionados por estas entradas repentinas de agua (sifonamientos). Pero en el caso, poco probable del que estos sistemas fallen, y con objeto de minimizar el riesgo de los usuarios del tren de alta velocidad, se prevé dejar un sistema de bombeo de agua a través de la galería de emergencia. Por todo ello, se propone adaptar el ataque intermedio y los caminos de acceso integrándolos en la zona mediante una serie de actuaciones: • Ejecución de un falso túnel del emboquille de la galería del ataque intermedio. • Restauración de todas las superficies afectadas por las obras. • Adaptación de la rampa de la galería del ataque intermedio y su revestimiento. Esta modificación se engloba en la causa a) Modificaciones motivadas por la necesidad de incorporar al contrato obras adicionales del artículo 205 de la LCSP, y supone un adicional de 3.034.212,31 euros (Ejecución Material) que representa 1,709% respecto al presupuesto de adjudicación. Se fundamente esta consideración en la inclusión de actuaciones adicionales para mejorar la seguridad y accesibilidad e los túneles de Udalaitz.

Otra información adicional

En este tramo se sitúan los túneles de Udalaitz, que son los túneles bitubo más largos de la línea con 7 km de longitud, que conectan el valle de Kobate en Mondragón, con el de Angiozar en Bergara. Es preciso por razones de seguridad y mantenimiento, y debido a su extraordinaria longitud, dotar a los túneles de Udalaitz de una ruta de evacuación y acceso a vehículos de emergencia, así como la implantación de un helipuerto, que de servicio de emergencia al nudo de la Y vasca.
Con el fin de dar respuesta a esta necesidad, se propone aprovechar de manera definitiva, el ataque intermedio que ha servido para la construcción de estos túneles, y adaptarlo como salida de emergencia. Esta solución, se considera como la opción más sostenible desde el punto de vista ambiental, ya que evitaría la construcción de una nueva galería que entroncase en el punto medio del túnel, empleándose esta que lo hace en un pk próximo a este punto medio.
Durante la ejecución del ataque intermedio y del Depósito de Sobrantes de Mirikixeta, no ha habido impacto en el balance ecológico de la zona: se han respetado las paradas biológicas del alimoche, incluso hay que destacar el éxito en la reproducción de sendas parejas del macizo de Udalaitz, los años 2021 y 2023, tras una década sin resultados similares, según el seguimiento realizado por la empresa Ícarus. Tampoco se ha observado afección en el entorno del visón europeo, habiéndose respetado los márgenes de su hábitat.
Por otro lado, los túneles de Udalaitz atraviesan el sistema kárstico de este macizo calizo. En situaciones de precipitación intensas y/o acumulo de éstas en periodos cortos de tiempo, se producen descargas del sistema kárstico. Éstas, suponen entradas repentinas y cuantiosas de agua que han llegado incluso a inundar los túneles varias veces durante la fase de excavación. En fase de explotación, se han diseñado varios sistemas de evacuación y drenaje que sirven de respuesta y solución a los inconvenientes ocasionados por estas entradas repentinas de agua (sifonamientos). Pero en el caso, poco probable del que estos sistemas fallen, y con objeto de minimizar el riesgo de los usuarios del tren de alta velocidad, se prevé dejar un sistema de bombeo de agua a través de la galería de emergencia.
Por todo ello, se propone adaptar el ataque intermedio y los caminos de acceso integrándolos en la zona mediante una serie de actuaciones:
• Ejecución de un falso túnel del emboquille de la galería del ataque intermedio.
• Restauración de todas las superficies afectadas por las obras.
• Adaptación de la rampa de la galería del ataque intermedio y su revestimiento.
Esta modificación se engloba en la causa a) Modificaciones motivadas por la necesidad de incorporar al contrato obras adicionales del artículo 205 de la LCSP, y supone un adicional de 3.034.212,31 euros (Ejecución Material) que representa 1,709% respecto al presupuesto de adjudicación.
Se fundamente esta consideración en la inclusión de actuaciones adicionales para mejorar la seguridad y accesibilidad e los túneles de Udalaitz.

Principal motivo de la modificación: Necesidad de modificaciones debido a circunstancias que un comprador diligente no podía predecir.
Nuevo valor
Texto:

En este tramo se sitúan los túneles de Udalaitz, que son los túneles bitubo más largos de la línea con 7 km de longitud, que conectan el valle de Kobate en Mondragón, con el de Angiozar en Bergara. Es preciso por razones de seguridad y mantenimiento, y debido a su extraordinaria longitud, dotar a los túneles de Udalaitz de una ruta de evacuación y acceso a vehículos de emergencia, así como la implantación de un helipuerto, que de servicio de emergencia al nudo de la Y vasca. Con el fin de dar respuesta a esta necesidad, se propone aprovechar de manera definitiva, el ataque intermedio que ha servido para la construcción de estos túneles, y adaptarlo como salida de emergencia. Esta solución, se considera como la opción más sostenible desde el punto de vista ambiental, ya que evitaría la construcción de una nueva galería que entroncase en el punto medio del túnel, empleándose esta que lo hace en un pk próximo a este punto medio. Durante la ejecución del ataque intermedio y del Depósito de Sobrantes de Mirikixeta, no ha habido impacto en el balance ecológico de la zona: se han respetado las paradas biológicas del alimoche, incluso hay que destacar el éxito en la reproducción de sendas parejas del macizo de Udalaitz, los años 2021 y 2023, tras una década sin resultados similares, según el seguimiento realizado por la empresa Ícarus. Tampoco se ha observado afección en el entorno del visón europeo, habiéndose respetado los márgenes de su hábitat. Por otro lado, los túneles de Udalaitz atraviesan el sistema kárstico de este macizo calizo. En situaciones de precipitación intensas y/o acumulo de éstas en periodos cortos de tiempo, se producen descargas del sistema kárstico. Éstas, suponen entradas repentinas y cuantiosas de agua que han llegado incluso a inundar los túneles varias veces durante la fase de excavación. En fase de explotación, se han diseñado varios sistemas de evacuación y drenaje que sirven de respuesta y solución a los inconvenientes ocasionados por estas entradas repentinas de agua (sifonamientos). Pero en el caso, poco probable del que estos sistemas fallen, y con objeto de minimizar el riesgo de los usuarios del tren de alta velocidad, se prevé dejar un sistema de bombeo de agua a través de la galería de emergencia. Por todo ello, se propone adaptar el ataque intermedio y los caminos de acceso integrándolos en la zona mediante una serie de actuaciones: • Ejecución de un falso túnel del emboquille de la galería del ataque intermedio. • Restauración de todas las superficies afectadas por las obras. • Adaptación de la rampa de la galería del ataque intermedio y su revestimiento. Esta modificación se engloba en la causa a) Modificaciones motivadas por la necesidad de incorporar al contrato obras adicionales del artículo 205 de la LCSP, y supone un adicional de 3.034.212,31 euros (Ejecución Material) que representa 1,709% respecto al presupuesto de adjudicación. Se fundamente esta consideración en la inclusión de actuaciones adicionales para mejorar la seguridad y accesibilidad e los túneles de Udalaitz.

Texto

En este tramo se sitúan los túneles de Udalaitz, que son los túneles bitubo más largos de la línea con 7 km de longitud, que conectan el valle de Kobate en Mondragón, con el de Angiozar en Bergara. Es preciso por razones de seguridad y mantenimiento, y debido a su extraordinaria longitud, dotar a los túneles de Udalaitz de una ruta de evacuación y acceso a vehículos de emergencia, así como la implantación de un helipuerto, que de servicio de emergencia al nudo de la Y vasca.
Con el fin de dar respuesta a esta necesidad, se propone aprovechar de manera definitiva, el ataque intermedio que ha servido para la construcción de estos túneles, y adaptarlo como salida de emergencia. Esta solución, se considera como la opción más sostenible desde el punto de vista ambiental, ya que evitaría la construcción de una nueva galería que entroncase en el punto medio del túnel, empleándose esta que lo hace en un pk próximo a este punto medio.
Durante la ejecución del ataque intermedio y del Depósito de Sobrantes de Mirikixeta, no ha habido impacto en el balance ecológico de la zona: se han respetado las paradas biológicas del alimoche, incluso hay que destacar el éxito en la reproducción de sendas parejas del macizo de Udalaitz, los años 2021 y 2023, tras una década sin resultados similares, según el seguimiento realizado por la empresa Ícarus. Tampoco se ha observado afección en el entorno del visón europeo, habiéndose respetado los márgenes de su hábitat.
Por otro lado, los túneles de Udalaitz atraviesan el sistema kárstico de este macizo calizo. En situaciones de precipitación intensas y/o acumulo de éstas en periodos cortos de tiempo, se producen descargas del sistema kárstico. Éstas, suponen entradas repentinas y cuantiosas de agua que han llegado incluso a inundar los túneles varias veces durante la fase de excavación. En fase de explotación, se han diseñado varios sistemas de evacuación y drenaje que sirven de respuesta y solución a los inconvenientes ocasionados por estas entradas repentinas de agua (sifonamientos). Pero en el caso, poco probable del que estos sistemas fallen, y con objeto de minimizar el riesgo de los usuarios del tren de alta velocidad, se prevé dejar un sistema de bombeo de agua a través de la galería de emergencia.
Por todo ello, se propone adaptar el ataque intermedio y los caminos de acceso integrándolos en la zona mediante una serie de actuaciones:
• Ejecución de un falso túnel del emboquille de la galería del ataque intermedio.
• Restauración de todas las superficies afectadas por las obras.
• Adaptación de la rampa de la galería del ataque intermedio y su revestimiento.
Esta modificación se engloba en la causa a) Modificaciones motivadas por la necesidad de incorporar al contrato obras adicionales del artículo 205 de la LCSP, y supone un adicional de 3.034.212,31 euros (Ejecución Material) que representa 1,709% respecto al presupuesto de adjudicación.
Se fundamente esta consideración en la inclusión de actuaciones adicionales para mejorar la seguridad y accesibilidad e los túneles de Udalaitz.

Fuente: OJS 2025/S 206-707786 (2025-10-23)