Redacción del proyecto constructivo y ejecución de obra de adaptación de la linea Sagunto-Bif. Teruel para la circulación de trenes de mercancías de 750 m; tramo: Sagunto-Teruel; instalaciones de s

Otra información adicional

a) Nuevas unidades de obra e incremento de unidades por incremento del número de accionamientos de aguja con motivo de la sustitución de desvíos tipo C por otros tipos P1 por obra colateral de Vía contratada.
En la fecha del Proyecto preliminar que sirvió de base para esta licitación estaba aún en redacción un Proyecto colateral de vía que tiene como objeto, entre otros, el cambio en la tipología de los aparatos de vía instalados en estaciones del tramo, en concreto el de “Obras de ejecución del Proyecto constructivo de adecuación de vía e infraestructura del tramo Sagunt-Teruel y actuaciones singulares en el tramo Teruel-Zaragoza para el fomento del tráfico de mercancías”, con intervención en las estaciones de Estivella, Algar y Jérica. Dado que la tipología de los nuevos aparatos de vía a instalar en la línea son tipo P1, lo que conlleva la instalación de dos accionamientos de aguja en lugar de uno como ocurre en la actualidad. Este cambio, en aquellos enclavamientos de tecnología ENYSE, objeto de la obra en ejecución, origina unas variaciones sobre el proyecto inicial que deben recogerse en un proyecto modificado: Instalación de señales alfanuméricas no consideradas en proyecto inicial para recoger la velocidad de paso por agujas en posición desviada, módulos de mando y control de agujas para los nuevos accionamientos de aguja, modificación SAM para gestión de nuevos accionamientos, nuevas tipologías de cables y tendidos, así como incremento de estos, incremento del número de accionamientos de aguja a instalar, incremento de Ingenierías, pruebas de puesta en servicio, documentación e informe ISA, asociados a esta modificación y obra civil asociada a las nuevas instalaciones.
b)Variación en mediciones y nuevas unidades de obra tras replanteo, elaboración de los programas funcionales por ADIF e inicio y puesta en servicio de las obras.
En el replanteo y posterior inicio de obras se ha visto necesario recoger variaciones de medición de unidades de obra y la inclusión de alguna unidad de obra nueva, que no era previsible antes de realizar dichas actividades. Consisten básicamente en:
1.Sistemas de Detección de Tren: Durante los avances en materia de ingeniería se hace necesario la modificación de las necesidades con respecto a la solución inicial proyectada, de acuerdo con las distribuciones de elementos requeridas por la GAPI como solución final.
2.Señales: Durante los avances en materia de ingeniería se hace necesario la modificación de las necesidades con respecto a la solución inicial proyectada, de acuerdo con las distribuciones de elementos requeridas por la GAPI como solución final.
3.Cables: Tanto por el incremento del número de motores como la ingeniería de aplicación en el diseño de la red de cables y las tipologías de tendido asociadas a ellos ha supuesto la aparición de combinaciones de tipo de cable/tipo de tendido no previstas en el proyecto inicial. Esta circunstancia no pudo ser prevista en la fase de redacción del proyecto por no conocerse la necesidad del incremento de cables asociados al incremento de motores.
4.Cajas de terminale.s Durante el replanteo de obra civil en las estaciones objeto del Proyecto, se constata la necesidad de instalar nuevas cajas de conexiones no contempladas en el proyecto inicial, debido principalmente al limitado número de reservas en las bornas de conexión existente en la cajas de conexiones, por lo que con el aumento del número de cables a tender con motivo de nuevos accionamientos de aguja y elementos relacionados con estos se hace necesario la instalación de otras nuevas para recoger los nuevos cables
5.Edificios técnicos: Instalación de alarma según requerimiento de Dº. Autoprotección y Seguridad para su integración en los sistemas de protección de ADIF. Instalación de sistema de ventilación en el edificio técnico de Navajas para optimizar el uso de los equipos y los consumos de energía para la climatización de la sala técnica, conforme los requisitos de Mantenimiento de Infraestructura. Construcción de fosa séptica, elevación de la cota inferior del edificio técnico para enrasarla a cota de andén y estudio geotécnico para comprobar la viabilidad del emplazamiento establecido para la ubicación del edificio técnico.
6.Obra civil. El proyecto constructivo prevé tendidos de cables de las formas habituales en obras ferroviarias que en este caso se han mostrado como insuficientes tras lo comprobado en los replanteos de obra.
7.Sistema ASFA. Actualización de mediciones como consecuencia de los cambios en los programas de explotación y tira de vía elaborados por ADIF respecto a lo inicialmente proyectado así como impartición de curso de formación específico en el sistema ASFA Digital de Indra requerido por el AsBo para la puesta en servicio de las instalaciones.
8. Energía. Se hace necesario adecuar las instalaciones de suministro de energía a la normativa técnica de aplicación en las cabinas técnicas del tramo. Por falta de espacio físico en el interior de la cabina técnica de Estivella se hace necesario reinstalar el centro de transformación de la línea de 2.200 de acometida a la estación al exterior del edifico técnico, y una vez liberado el espacio tras el desmontaje del antiguo enclavamiento se reubica en el interior del edifico según indicaciones de mantenimiento de infraestructura. Por último, se hace necesario cambiar la SAI de la estación de Barracas tras descubrir durante la puesta en servicio del nuevo SW de la estación que no tenía capacidad suficiente para el consumo final resultante de la instalación de los nuevos desvíos y accionamientos de aguja.
9. Calefactores de aguja
10. Comunicaciones
c)Ampliación de alcance de las obras para eliminar las instalaciones obsoletas en el tramo Sagunto – Estivella y su homogeneización con el conjunto de la línea. A petición de ADIF y con objeto de sustituir los circuitos de vía de 50 Hz. existentes en el tramo Estivella-Sagunto, por estar dicha instalación obsoleta y sin repuestos.

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a) Nuevas unidades de obra e incremento de unidades por incremento del número de accionamientos de aguja con motivo de la sustitución de desvíos tipo C por otros tipos P1 por obra colateral de Vía contratada.
En la fecha del Proyecto preliminar que sirvió de base para esta licitación estaba aún en redacción un Proyecto colateral de vía que tiene como objeto, entre otros, el cambio en la tipología de los aparatos de vía instalados en estaciones del tramo, en concreto el de “Obras de ejecución del Proyecto constructivo de adecuación de vía e infraestructura del tramo Sagunt-Teruel y actuaciones singulares en el tramo Teruel-Zaragoza para el fomento del tráfico de mercancías”, con intervención en las estaciones de Estivella, Algar y Jérica. Dado que la tipología de los nuevos aparatos de vía a instalar en la línea son tipo P1, lo que conlleva la instalación de dos accionamientos de aguja en lugar de uno como ocurre en la actualidad. Este cambio, en aquellos enclavamientos de tecnología ENYSE, objeto de la obra en ejecución, origina unas variaciones sobre el proyecto inicial que deben recogerse en un proyecto modificado: Instalación de señales alfanuméricas no consideradas en proyecto inicial para recoger la velocidad de paso por agujas en posición desviada, módulos de mando y control de agujas para los nuevos accionamientos de aguja, modificación SAM para gestión de nuevos accionamientos, nuevas tipologías de cables y tendidos, así como incremento de estos, incremento del número de accionamientos de aguja a instalar, incremento de Ingenierías, pruebas de puesta en servicio, documentación e informe ISA, asociados a esta modificación y obra civil asociada a las nuevas instalaciones.
b)Variación en mediciones y nuevas unidades de obra tras replanteo, elaboración de los programas funcionales por ADIF e inicio y puesta en servicio de las obras.
En el replanteo y posterior inicio de obras se ha visto necesario recoger variaciones de medición de unidades de obra y la inclusión de alguna unidad de obra nueva, que no era previsible antes de realizar dichas actividades. Consisten básicamente en:
1.Sistemas de Detección de Tren: Durante los avances en materia de ingeniería se hace necesario la modificación de las necesidades con respecto a la solución inicial proyectada, de acuerdo con las distribuciones de elementos requeridas por la GAPI como solución final.
2.Señales: Durante los avances en materia de ingeniería se hace necesario la modificación de las necesidades con respecto a la solución inicial proyectada, de acuerdo con las distribuciones de elementos requeridas por la GAPI como solución final.
3.Cables: Tanto por el incremento del número de motores como la ingeniería de aplicación en el diseño de la red de cables y las tipologías de tendido asociadas a ellos ha supuesto la aparición de combinaciones de tipo de cable/tipo de tendido no previstas en el proyecto inicial. Esta circunstancia no pudo ser prevista en la fase de redacción del proyecto por no conocerse la necesidad del incremento de cables asociados al incremento de motores.
4.Cajas de terminale.s Durante el replanteo de obra civil en las estaciones objeto del Proyecto, se constata la necesidad de instalar nuevas cajas de conexiones no contempladas en el proyecto inicial, debido principalmente al limitado número de reservas en las bornas de conexión existente en la cajas de conexiones, por lo que con el aumento del número de cables a tender con motivo de nuevos accionamientos de aguja y elementos relacionados con estos se hace necesario la instalación de otras nuevas para recoger los nuevos cables
5.Edificios técnicos: Instalación de alarma según requerimiento de Dº. Autoprotección y Seguridad para su integración en los sistemas de protección de ADIF. Instalación de sistema de ventilación en el edificio técnico de Navajas para optimizar el uso de los equipos y los consumos de energía para la climatización de la sala técnica, conforme los requisitos de Mantenimiento de Infraestructura. Construcción de fosa séptica, elevación de la cota inferior del edificio técnico para enrasarla a cota de andén y estudio geotécnico para comprobar la viabilidad del emplazamiento establecido para la ubicación del edificio técnico.
6.Obra civil. El proyecto constructivo prevé tendidos de cables de las formas habituales en obras ferroviarias que en este caso se han mostrado como insuficientes tras lo comprobado en los replanteos de obra.
7.Sistema ASFA. Actualización de mediciones como consecuencia de los cambios en los programas de explotación y tira de vía elaborados por ADIF respecto a lo inicialmente proyectado así como impartición de curso de formación específico en el sistema ASFA Digital de Indra requerido por el AsBo para la puesta en servicio de las instalaciones.
8. Energía. Se hace necesario adecuar las instalaciones de suministro de energía a la normativa técnica de aplicación en las cabinas técnicas del tramo. Por falta de espacio físico en el interior de la cabina técnica de Estivella se hace necesario reinstalar el centro de transformación de la línea de 2.200 de acometida a la estación al exterior del edifico técnico, y una vez liberado el espacio tras el desmontaje del antiguo enclavamiento se reubica en el interior del edifico según indicaciones de mantenimiento de infraestructura. Por último, se hace necesario cambiar la SAI de la estación de Barracas tras descubrir durante la puesta en servicio del nuevo SW de la estación que no tenía capacidad suficiente para el consumo final resultante de la instalación de los nuevos desvíos y accionamientos de aguja.
9. Calefactores de aguja
10. Comunicaciones
c)Ampliación de alcance de las obras para eliminar las instalaciones obsoletas en el tramo Sagunto – Estivella y su homogeneización con el conjunto de la línea. A petición de ADIF y con objeto de sustituir los circuitos de vía de 50 Hz. existentes en el tramo Estivella-Sagunto, por estar dicha instalación obsoleta y sin repuestos.