Ejecución de las obras del proyecto constructivo de instalaciones de seguridad y comunicaciones para la adaptación del bloqueo automático banalizado en el tramo San Cristóbal-Aranjuez de la línea 300

Otra información adicional

El Proyecto Constructivo de Instalaciones de Seguridad y Comunicaciones para la adaptación del Bloqueo Automático Banalizado en el tramo San Cristóbal – Aranjuez de la línea 300 Madrid Chamartín – Valencia Estació del Nord, de fecha julio de 2019, consiste en la adaptación de las instalaciones se Seguridad y Comunicaciones a un sistema de Bloqueo Automático Banalizado (BAB) entre San Cristóbal Industrial – Aranjuez. Este proyecto se encuentra contemplado dentro de las medidas de mejora de las Instalaciones de Control y Gestión del Tráfico del “PLAN INTEGRAL DE MEJORA DE LOS SERVICIOS DE CERCANÍAS DE MADRID 2018‐2025” del Ministerio de Fomento con el fin de proporcionar una mejor respuesta ante contingencias y permitirá reducir la afección a la explotación, según lo dispuesto en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares que regula el proyecto, las tiras de bloqueo (esquemas de señalización) definidas por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), programa de explotación y normativa vigente sobre explotación, equipos y normas de montaje.
La ejecución de este proyecto y la puesta en servicio del Bloqueo Automático Banalizado (BAB) en el tramo San Cristóbal Industrial – Aranjuez (anteriormente con BAD, Bloqueo Automático en Vía Doble) y su conexión con el puesto de Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Chamartín, permitirá aumentar la operatividad y gestión de la Línea C-3 de Cercanías de Madrid.
Con fecha 08 de noviembre de 2019 el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) realiza la licitación correspondiente a la Ejecución de las obras del Proyecto Constructivo de Instalaciones de Seguridad y Comunicaciones para la adaptación del Bloqueo Automático Banalizado en el tramo San Cristóbal – Aranjuez de la línea 300 Madrid Chamartín – Valencia Estació del Nord, con número de expediente 3.19/27507.0242.
El 28 de julio de 2020 se adjudica a SIEMENS RAIL AUTOMATION SA la ejecución de las obras correspondientes al proyecto constructivo y con fecha 27 de agosto de 2020 se firma el contrato de ejecución.
Durante el replanteo se observan una serie de circunstancias, que unidas a las detectadas en la revisión del proyecto de construcción, actualizaciones posteriores de la tira de bloqueo y el programa de explotación, así como otras necesidades surgidas durante la ejecución de la obra, se ha considerado necesario contemplarlas conforme a los artículos 203 y 205 de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, de aplicación a este contrato, como modificaciones no previstas en el pliego de cláusulas administrativas particulares (prestaciones adicionales, circunstancias imprevisibles y modificaciones no sustanciales).

Texto

CAPÍTULO 1.SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
1.1.PUESTOS LOCALES DE OPERACIÓN
Se realiza un ajuste de mediciones en base a las necesidades reales del Proyecto Constructivo teniendo en cuenta que no es necesario ejecutar algunas partidas en el emplazamiento de Seseña.
1.2.EQUIPOS DE CABINA DE SEÑALIZACIÓN
Se realiza un ajuste de mediciones en base a las necesidades reales del Proyecto Constructivo teniendo en cuenta la tecnología de aplicación en estos sistemas.
1.3.SISTEMAS DE DETECCIÓN DE TREN
El proyecto constructivo redactado en septiembre de 2018 y aprobado en julio de 2019, inicialmente contemplaba la instalación de nuevos circuitos de vía TCM100 en Getafe Industrial, Valdemoro, Ciempozuelos y Seseña, conservando los circuitos de vía FS2500 existentes en Pinto y La Campa. Actualmente, los circuitos de vía FS2500 están descatalogados y existen problemas para obtener los repuestos, necesarios para la ejecución de las situaciones provisionales y modificaciones necesarias para la obra, que además han quedado obsoleto. Por lo tanto, se considera necesario para la correcta ejecución de la obra sustituir los FS2500 de Pinto y La Campa por los nuevos TCM100, aumentando las mediciones contempladas en proyecto.
1.4.SEÑALES
1.4.1.SEÑALES LATERALES LUMINOSAS
El Proyecto Constructivo contempla la instalación del ASFA digital una vez desarrollado, en su lugar incluye el sistema ASFA con interfaz antiperturbaciones al ser el más similar. Sin embargo, no está incluido el suministro y montaje de caja de transformadores para señales en pedestal, necesario en ambos casos, por lo que se debe incluir el siguiente precio nuevo: SUMINISTRO Y MONTAJE DE CAJA DE TRANSFORMADORES PARA SEÑALES EN PEDESTAL
1.4.2.
CARTELONES Y PANTALLAS FIJAS
Se realiza un ajuste de mediciones en base a las necesidades reales del Proyecto Constructivo, así como la inclusión de los siguientes precios nuevos:
SUMINISTRO Y MONTAJE DE IDENTIFICACIÓN DE ROTULO DE SEÑAL EXISTENTE EN SERVICIO
PLACA CIRCULAR CON O SIN SIMBOLOGÍA, SOBRE MÁSTIL DE SEÑAL. TOTALMENTE MONTADA
1.5.APARATOS DE VÍA
Se realiza un ajuste de mediciones en base a las necesidades reales del Proyecto Constructivo y de la tira de vía (esquema de señalización) de versión 5 con fecha 02/06/2016.
1.6.CAJAS DE TERMINALES Y ARMARIOS
Como consecuencia de las modificaciones introducidas en el apartado 3.1.3.- SISTEMAS DE DETECCIÓN DE TREN, detalladas anteriormente, es necesario realizar un ajuste de mediciones en las cajas de terminales asociadas a estos elementos.
1.7.CABLES DE SEÑALIZACIÓN
Como consecuencia de las modificaciones introducidas en el apartado 3.1.3.- SISTEMAS DE DETECCIÓN DE TREN, detalladas anteriormente, es necesario realizar un ajuste de mediciones en los cables de señalización asociados a estos elementos.
Por otro lado, el Proyecto Constructivo no contempla el tendido de cables en canaleta siendo este necesario en puntos singulares de la líneamitida por la GAPI (Gerencia Área de Programación de Instalaciones).
1.8.LEVANTES Y DESMONTAJES
Durante el replanteo se observa la existencia de canalizaciones con cables sin servicio. Se decide el aprovechamiento de dichas canalizaciones con el fin de optimizar los recursos.
1.9.INGENIERÍA
Se realiza un ajuste de mediciones en base a las necesidades reales del Proyecto Constructivo y de la tecnología existente en la línea.
1.10.INTEGRACIÓN, GESTIÓN, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO
Se realiza un ajuste de mediciones en base a las necesidades reales del Proyecto Constructivo y de la tecnología existente en la línea.
CAPÍTULO 2.SISTEMA DE PROTECCION DEL TREN
2.1.SISTEMA ASFA
Durante la redacción del Proyecto Constructivo se contempla la instalación del ASFA Digital sin estar totalmente desarrollado ni disponer de precios para el mismo. El propio Proyecto Constructivo prevé que durante la ejecución de las obras se dispondrá tanto de los equipos del sistema ASFA Digital como de sus correspondientes precios.
CAPÍTULO 3.CONTROL DE TRÁFICO CENTRALIZADO (C.T.C.)
3.1.EQUIPAMIENTO HARDWARE
Se realiza un ajuste de mediciones en base a las necesidades reales del Proyecto Constructivo y de la tecnología existente en la línea.
CAPÍTULO 4.SISTEMAS DE TELECOMUNICACIONES FIJAS
4.1.SISTEMA DE TRANSMISIÓN DIGITAL
Para dar cumplimiento a la NAS 819 ENCLAVAMIENTOS ELECTRÓNICOS. ARQUITECTURA FÍSICA. 1ª Ed. febrero 2022 es necesario sustituir la Red de Acceso SDH contemplada en el Proyecto Constructivo por una Red de Acceso de Datos MPLS.
4.2.RED DE CABLES DE COMUNICACIONES
Debido a la petición de la Subdirección de Telecomunicaciones en previsión de los futuros proyectos de ampliación de capacidad y nuevos tendidos de cable de F.O. nos solicitan tender monotubos en los tramos en lo que se realiza apertura de zanja y en canalización.
4.4.TELEFONÍA DE EXPLOTACIÓN
El proyecto Constructivo fue elaborado a partir de la tira de vía (esquema de señalización) de versión 5 con fecha 02/06/2016, emitida por la GAPI (Gerencia Área de Programación de Instalaciones). Durante la ejecución del Proyecto se han elaborado sucesivas versiones de la tira de vía, disponiendo en la actualidad de la versión 8 de fecha 18/05/2022 emitida por la GAPI para la ejecución de la obra, lo que conlleva modificaciones al Proyecto Constructivo. En esta versión se aplican el punto número 3 “Distancias requeridas para implantación de los sistemas de señalización considerando la distancia de rebase intempestivo” y punto número 6 “Esquemas de señalización” del anejo nº. 4 “Esquemas con distancias requeridas por señalización” de la NAP 1-2-1.0 METODOLOGÍA PARA EL DISEÑO DEL TRAZADO FERROVIARIO aprobada en enero de 2021.
4.4.TELEFONÍA DE EXPLOTACIÓN
Debido a un recantonamiento de señales existentes dotadas de teléfono es necesario su traslado lo que conlleva nuevos tendidos de cable y el traslado de los teléfonos existentes para su reaprovechamiento.