Obra de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la línea de alta velocidad Palencia-Aguilar de Campoo. Tramo: Amusco-Osorno | ADIF — Alta Velocidad

Fecha	Documento
2019-12-17	Anuncio de licitación
2020-01-09	Información complementaria
2020-03-15	Información complementaria
2020-12-03	Información complementaria
2021-02-18	Información complementaria
2021-07-09	Anuncio de adjudicación de contrato
2023-01-12	Anuncio de adjudicación de contrato
2023-01-12	Información complementaria
2023-10-30	Anuncio de adjudicación de contrato
2024-11-26	Anuncio de adjudicación de contrato

Anuncio de licitación (2019-12-17)
Objeto
Alcance de la contratación
Título: Trabajos de explanación y limpieza del terreno
Número de referencia: 3.19/20830.0321 (ON 033/19)
Breve descripción:

Obra de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la línea de alta velocidad Palencia-Aguilar de Campoo. Tramo: Amusco-Osorno.

Metadatos del anuncio
Idioma original: español 🗣️
Tipo de documento: Anuncio de licitación
Naturaleza del contrato: Obras
Reglamentación: Unión Europea
Vocabulario común de contratación pública (CPV)
Código: Trabajos de explanación y limpieza del terreno 📦
Lugar de ejecución
Región NUTS: España 🏙️

Procedimiento
Tipo de procedimiento: Procedimiento abierto
Tipo de oferta: Oferta para todos los lotes
Criterios de adjudicación
Oferta más económica

Autoridad contratante
Identidad
País: España 🇪🇸
Tipo de poder adjudicador: Entidad de servicios y suministros públicos
Nombre del poder adjudicador: ADIF — Alta Velocidad
Dirección postal: C/ Hiedra, 9, edificio 23
Código postal: 28036
Ciudad postal: Madrid
Contacto
Dirección de internet: http://www.adifaltavelocidad.es 🌏
Correo electrónico: contrataciondcc@adif.es 📧
Teléfono: +34 917744804 📞
Fax: +34 917674490 📠
URL de los documentos: http://www.adif.es/AdifWeb/licitaciones/listadoLicitaciones.jsp?TIPO_BUSQUEDA=EN_CURSO&i=es_ES 🌏
URL de participación: https://elicitadores.ADIF-AV.es 🌏

Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2019-12-17 📅
Fecha límite de presentación: 2020-01-28 📅
Fecha de publicación: 2019-12-20 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2019/S 246-607393
Número del DO-S: 246

Objeto
Alcance de la contratación
Valor total estimado: 86300663.98 EUR 💰
Breve descripción:

Obra de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la línea de alta velocidad Palencia-Aguilar de Campoo. Tramo: Amusco-Osorno

Valor estimado sin IVA: 86300663.98 EUR 💰
Duración: 40 meses

Información jurídica, económica, financiera y técnica
Condiciones de participación
Habilitación para el ejercicio de la actividad profesional: A-2-6; B-3-6.
Ejecución del contrato
Depósitos y garantías exigidos: Las establecidas en el Pliego de Condiciones Particulares.
Condiciones de ejecución del contrato: Las establecidas en el Pliego de Condiciones Particulares.

Procedimiento
Base jurídica: 32014L0025
Hora de recepción de las ofertas: 13:00
Lenguas en las que pueden presentarse las ofertas o solicitudes de participación: español 🗣️
Plazo de validez de la oferta: 4 meses
Fecha de apertura de ofertas: 2020-02-28 📅
Hora de apertura de ofertas: 10:30
Lugar: Acto privado.
Criterios de adjudicación
Criterio de calidad (nombre): Criterios no evaluables mediante fórmulas
Criterio de calidad (ponderación): 40
Precio (ponderación): 60

Autoridad contratante
Identidad
Número de registro nacional: Q2802152E
Contacto
Dirección de internet: www.adifaltavelocidad.es 🌏
Dirección del perfil de comprador: http://www.adif.es/es_ES/empresas_servicios/licitaciones/licitaciones.shtml 🌏
URL de los documentos: http://www.adif.es/AdifWeb/licitaciones/listadoLicitaciones.jsp?TIPO_BUSQUEDA=EN_CURSO&i=es_ES 🌏

Información complementaria
Órgano de revisión
Nombre: Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC)
Ciudad postal: Madrid
País: España 🇪🇸
Organismo responsable de los procedimientos de mediación
Nombre: Órgano de Contratación de ADIF
Dirección postal: C/ Hiedra, 9, edificio 23
Código postal: 28036
Fax: +34 917674490 📠
Fuente: OJS 2019/S 246-607393 (2019-12-17)

Información complementaria (2020-01-09)
Objeto
Metadatos del anuncio
Tipo de documento: Información complementaria

Autoridad contratante
Identidad
Nombre del poder adjudicador: ADIF Alta Velocidad

Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2020-01-09 📅
Fecha límite de presentación: 2020-03-30 📅
Fecha de publicación: 2020-01-13 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2020/S 008-014964
Se refiere al anuncio: 2019/S 246-607393
Número del DO-S: 8
Fuente: OJS 2020/S 008-014964 (2020-01-09)

Información complementaria (2020-03-15)
Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2020-03-15 📅
Fecha límite de presentación: 2020-04-14 📅
Fecha de publicación: 2020-03-18 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2020/S 055-131150
Número del DO-S: 55
Información complementaria

Ante la situación generada en relación con el coronavirus COVID-19 y la emergencia de salud pública que supone, se han ido adoptando una serie de medidas orientadas a proteger la salud y seguridad de los ciudadanos y contener la progresión de la enfermedad. Junto con las medidas orientadas a ello, tanto por el Gobierno de España como por diferentes Comunidades Autónomas, la Entidad Pública Empresarial ADIF — Alta Velocidad ha acordado, para todos aquellos contratos licitados por esta entidad y cuya fecha de finalización del plazo de presentación de ofertas se encuentre comprendido entre el 16 y el 31 de marzo de 2020, ambos incluidos, ampliar dicho plazo en quince días naturales desde la fecha señalada, en cada convocatoria de licitación concreta, como límite para la presentación de las proposiciones. En referencia a las restantes fechas que pudieran aparecer en el anuncio inicial, se entenderán ampliadas igualmente en quince días naturales desde la fecha señalada en el mismo. En el caso de que el último día del plazo sea inhábil, se considerará prorrogado al primer día hábil siguiente. La hora de finalización correspondiente al último día de presentación de ofertas, será la misma que se encontraba establecida en el anuncio inicial. En todo caso, mientras que persista la situación de emergencia que ha dado lugar a la presente decisión, esta entidad podrá acordar nuevas ampliaciones e, incluso, la suspensión de los procedimientos de licitación procedentes.

Fuente: OJS 2020/S 055-131150 (2020-03-15)

Información complementaria (2020-12-03)
Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2020-12-03 📅
Fecha límite de presentación: 2021-01-29 📅
Fecha de publicación: 2020-12-08 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2020/S 239-591857
Número del DO-S: 239
Fuente: OJS 2020/S 239-591857 (2020-12-03)

Información complementaria (2021-02-18)
Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2021-02-18 📅
Fecha de publicación: 2021-02-23 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2021/S 037-093496
Número del DO-S: 37
Fuente: OJS 2021/S 037-093496 (2021-02-18)

Anuncio de adjudicación de contrato (2021-07-09)
Objeto
Alcance de la contratación
Valor total de la contratación: 65502203.96 EUR 💰
Metadatos del anuncio
Tipo de documento: Anuncio de adjudicación de contrato

Procedimiento
Tipo de oferta: No procede

Autoridad contratante
Identidad
Nombre del poder adjudicador: ADIF-Alta Velocidad

Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2021-07-09 📅
Fecha de publicación: 2021-07-14 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2021/S 134-357708
Número del DO-S: 134

Objeto
Alcance de la contratación
Nombre del proyecto o programa financiado por la UE: Podrá ser financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU.

Adjudicación del contrato
Fecha de celebración del contrato: 2021-06-04 📅
Nombre: UTE Torrescámara y Cia de Obras, S. A. (30 %) – Constructora San José, S. A. (40 %) – Obras Públicas y Regadíos, S. A. (OPR) (30 %)
Número de registro nacional: U05338330
Ciudad postal: Tres Cantos
País: España 🇪🇸
Valor total de la contratación: 65502203.96 EUR 💰
Información sobre licitaciones
Número de ofertas recibidas: 21

Información complementaria
Organismo responsable de los procedimientos de mediación
Nombre: Órgano de contratación de ADIF
Fuente: OJS 2021/S 134-357708 (2021-07-09)

Anuncio de adjudicación de contrato (2023-01-12)
Objeto
Alcance de la contratación
Breve descripción:

Obra De Ejecución Del Proyecto De Construcción De Plataforma De La Línea De Alta Velocidad Palencia-Aguilar De Campoo. Tramo: Amusco-Osorno

Valor total de la contratación: 65502203.96 EUR 💰

Autoridad contratante
Identidad
Nombre del poder adjudicador: Adif-alta velocidad
Dirección postal: C/ HIEDRA 9. EDIFICIO 23
Ciudad postal: Madrid

Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2023-01-12 📅
Fecha de publicación: 2023-01-17 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2023/S 012-029643
Número del DO-S: 12

Objeto
Alcance de la contratación
Nombre del proyecto o programa financiado por la UE: Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea - NextGenerationEU

Adjudicación del contrato
Nombre: UTE TORRESCÁMARA Y CIA DE OBRAS, S.A. (30%) – CONSTRUCTORA SAN JOSÉ, S.A. (40%) – OBRAS PÚBLICAS Y REGADÍOS, S.A. (OPR) (30%)
Ciudad postal: Tres cantos

Información complementaria
Organismo responsable de los procedimientos de mediación
Nombre: Órgano de contratación de adif
Dirección postal: C/ Hiedra, 9 - Edificio 23
Fuente: OJS 2023/S 012-029643 (2023-01-12)

Información complementaria (2023-01-12)
Referencia
Identificadores
Número de anuncio: 2023/S 012-031519
Fuente: OJS 2023/S 012-031519 (2023-01-12)

Anuncio de adjudicación de contrato (2023-10-30)
Objeto
Alcance de la contratación
Título: Obra De Ejecución Del Proyecto De Construcción De Plataforma De La Línea De Alta Velocidad Palencia-Aguilar De Campoo. Tramo: Amusco-Osorno
Número de referencia: 3.19/20830.0321 (ON 033/19)
Tipo de contrato: Obras
Productos/servicios: Trabajos de demolición, explanación y limpieza del terreno 📦
Valor total de la contratación (IVA excluido): 68487976.35 EUR 💰
Nombre del proyecto o programa financiado por la UE: Instrumento de Recuperación de la Unión Europea (2021/2027)
Identificador de los fondos de la UE: Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea - NextGenerationEU
Descripción
Identificador interno: 3.19/20830.0321
Descripción de la contratación:

Obra De Ejecución Del Proyecto De Construcción De Plataforma De La Línea De Alta Velocidad Palencia-Aguilar De Campoo. Tramo: Amusco-Osorno

Título
Número de identificación del lote: LOT-0000

Procedimiento
Tipo de procedimiento
Base jurídica: Directiva 2014/25/UE

Adjudicación del contrato
Número de identificación del lote: LOT-0000
Número de contrato: 1
Fecha de celebración del contrato: 2021-06-04 📅
Título: Obra De Ejecución Del Proyecto De Construcción De Plataforma De La Línea De Alta Velocidad Palencia-Aguilar De Campoo. Tramo: Amusco-Osorno
Información sobre el valor del contrato/lote (sin IVA)
Valor total del contrato/lote: 68487976.35 EUR 💰
Identificador de la oferta: TPA-0001
Identificador del lote o el grupo de lotes: LOT-0000
Nombre y dirección del contratista
Nombre: UTE TORRESCÁMARA Y CIA DE OBRAS, S.A. (30%) – CONSTRUCTORA SAN JOSÉ, S.A. (40%) – OBRAS PÚBLICAS Y REGADÍOS, S.A. (OPR) (30%)
Número de registro nacional: U05338330
Ciudad postal: Tres cantos
País: España 🇪🇸
Correo electrónico: josemanuel.gomez@constructorasanjose.com 📧
Teléfono: 609-876-606 📞

Autoridad contratante
Nombre y dirección
Nombre: Adif-alta velocidad
Número de registro nacional: Q2802152E
Dirección postal: C/ HIEDRA 9. EDIFICIO 23
Código postal: 28036
Ciudad postal: Madrid
Región: Madrid 🏙️
País: España 🇪🇸
Correo electrónico: contrataciondcc@adif.es 📧
Teléfono: +34 917744804 📞
Fax: +34 917674490 📠
URL: www.adifaltavelocidad.es 🌏

Información complementaria
Organismo responsable de los procedimientos de mediación
Número de registro nacional: Q 2801660 H
Correo electrónico: contrataciondcc@adif.es 📧
Teléfono: 917744804 📞
Órgano de revisión
Número de registro nacional: 52826042J
Correo electrónico: info@tarc.es 📧
Teléfono: 91 919 919 📞

Cambios
Otra información adicional

Se han detectado una serie de circunstancias que después de ser analizadas se ha considerado necesario plantearlas conforme al artículo 111 “Modificaciones no previstas en el Pliego de Condiciones Particulares” del RDL 3/2020 y que pueden ser englobadas en las circunstancias que se indican en el artículo referido. A continuación, se justifica razonadamente la necesidad de las modificaciones propuestas. Además, se analiza el carácter de los cambios introducidos, concluyéndose que éstos se pueden clasificar según las siguientes tipologías establecidas en el citado artículo del RDL 3/2020.

Principal motivo de la modificación: Necesidad de obras, servicios o suministros adicionales por parte del contratista original.
Texto que debe corregirse en el anuncio original
Número de sección: CON-0001
Nuevo valor
Texto:

Se han detectado una serie de circunstancias que después de ser analizadas se ha considerado necesario plantearlas conforme al artículo 111 “Modificaciones no previstas en el Pliego de Condiciones Particulares” del RDL 3/2020 y que pueden ser englobadas en las circunstancias que se indican en el artículo referido. A continuación, se justifica razonadamente la necesidad de las modificaciones propuestas. Además, se analiza el carácter de los cambios introducidos, concluyéndose que éstos se pueden clasificar según las siguientes tipologías establecidas en el citado artículo del RDL 3/2020.

Fuente: OJS 2023/S 210-665461 (2023-10-30)

Anuncio de adjudicación de contrato (2024-11-26)
Objeto
Alcance de la contratación
Productos/servicios: Trabajos de explanación y limpieza del terreno 📦
Valor total de la contratación (IVA excluido): 74438119.44 EUR 💰

Adjudicación del contrato
Información sobre el valor del contrato/lote (sin IVA)
Valor total del contrato/lote: 65502203.96 EUR 💰
Identificador de la oferta: 29643-2023
Nombre y dirección del contratista
Código postal: 28760
Región: Madrid 🏙️

Información complementaria
Organismo responsable de los procedimientos de mediación
Número de registro nacional: ORG-0004
Región: Madrid 🏙️
Órgano de revisión
Número de registro nacional: S2826042J
Código postal: 28020

Cambios
Otra información adicional

Como consecuencia de los estudios realizados durante la campaña geotécnica complementaria, se ha comprobado que debido a la naturaleza de los terrenos sobre los que se cimenta el viaducto sobre la línea de ferrocarril convencional Palencia-Santander, y también debido al diferente tipo de cimentación entre pilas y estribos, siendo profunda en el primer caso y superficial en el segundo, pueden llegar a producirse unos asientos diferenciales entre las pilas y los estribos, que por tratarse de una estructura hiperestática, se traducirían directamente en esfuerzos no deseados en los apoyos del tablero de las pilas. Este hecho no ha podido preverse en fase de proyecto puesto que la investigación geotécnica realizada durante la redacción del mismo no ha alcanzado el detalle logrado en fase de construcción de obra, asunto por el cual, el proyectista si previó la realización de una campaña geotécnica complementaria, proporcionando los medios para la comprobación a posteriori de las hipótesis planteadas en el proyecto para esta estructura. Así pues, se estima necesario el cambio a cimentación profunda en los estribos, de forma que se aproxime la magnitud de los descensos esperados en pilas y estribos. De igual forma, la cimentación de las aletas debe cambiarse a cimentación profunda para evitar el daño definido en el anejo I de la NAP 2-4-1.0 Inspección principal de puentes de ferrocarril como “despegue de asiento diferencial entre estribo y muro de acompañamiento – aleta”, es decir, la abertura excesiva de la junta de construcción como consecuencia del asiento diferencial entre ambos. El nivel de gravedad de este daño en función de su intensidad varía de N1 a N3, en este último los defectos pueden afectar a la seguridad estructural o a la seguridad de las personas que lo utilizan o a la explotación ferroviaria. Además de la actuación anterior, tanto en los trabajos de ejecución de la colocación de los dinteles de los pórticos de la estructura en los cuales se apoya el tablero, como en la ejecución de pilas, estribos y muros de acompañamiento, es necesaria la instalación de elementos auxiliares (torres metálicas para apoyo provisional de dinteles y puntales para sujeción de encofrados…). Estos elementos se van a ubicar necesariamente en la zona de riesgo eléctrico debido a la proximidad al feeder y cable de guarda de los distintos tajos en los que se van a realizar trabajos para la ejecución de la estructura. El fallo de dichos elementos auxiliares sin duda puede suponer un riesgo para la circulación en la actual línea Palencia-Santander, ya que en el caso de darse una situación que afectase a su estabilidad, bien por fallo en su instalación, bien motivada por inclemencias climatológicas u otras circunstancias, el riesgo solo se puede mitigar mediante la rápida y oportuna intervención de operarios que procediesen a la reparación de los posibles daños detectados.

Otra información adicional

Como consecuencia de los estudios realizados durante la campaña geotécnica complementaria, se ha comprobado que debido a la naturaleza de los terrenos sobre los que se cimenta el viaducto sobre la línea de ferrocarril convencional Palencia-Santander, y también debido al diferente tipo de cimentación entre pilas y estribos, siendo profunda en el primer caso y superficial en el segundo, pueden llegar a producirse unos asientos diferenciales entre las pilas y los estribos, que por tratarse de una estructura hiperestática, se traducirían directamente en esfuerzos no deseados en los apoyos del tablero de las pilas.
Este hecho no ha podido preverse en fase de proyecto puesto que la investigación geotécnica realizada durante la redacción del mismo no ha alcanzado el detalle logrado en fase de construcción de obra, asunto por el cual, el proyectista si previó la realización de una campaña geotécnica complementaria, proporcionando los medios para la comprobación a posteriori de las hipótesis planteadas en el proyecto para esta estructura.
Así pues, se estima necesario el cambio a cimentación profunda en los estribos, de forma que se aproxime la magnitud de los descensos esperados en pilas y estribos.
De igual forma, la cimentación de las aletas debe cambiarse a cimentación profunda para evitar el daño definido en el anejo I de la NAP 2-4-1.0 Inspección principal de puentes de ferrocarril como “despegue de asiento diferencial entre estribo y muro de acompañamiento – aleta”, es decir, la abertura excesiva de la junta de construcción como consecuencia del asiento diferencial entre ambos. El nivel de gravedad de este daño en función de su intensidad varía de N1 a N3, en este último los defectos pueden afectar a la seguridad estructural o a la seguridad de las personas que lo utilizan o a la explotación ferroviaria.
Además de la actuación anterior, tanto en los trabajos de ejecución de la colocación de los dinteles de los pórticos de la estructura en los cuales se apoya el tablero, como en la ejecución de pilas, estribos y muros de acompañamiento, es necesaria la instalación de elementos auxiliares (torres metálicas para apoyo provisional de dinteles y puntales para sujeción de encofrados…). Estos elementos se van a ubicar necesariamente en la zona de riesgo eléctrico debido a la proximidad al feeder y cable de guarda de los distintos tajos en los que se van a realizar trabajos para la ejecución de la estructura. El fallo de dichos elementos auxiliares sin duda puede suponer un riesgo para la circulación en la actual línea Palencia-Santander, ya que en el caso de darse una situación que afectase a su estabilidad, bien por fallo en su instalación, bien motivada por inclemencias climatológicas u otras circunstancias, el riesgo solo se puede mitigar mediante la rápida y oportuna intervención de operarios que procediesen a la reparación de los posibles daños detectados.

Principal motivo de la modificación: Necesidad de modificaciones debido a circunstancias que un comprador diligente no podía predecir.
Nuevo valor
Texto:

Como consecuencia de los estudios realizados durante la campaña geotécnica complementaria, se ha comprobado que debido a la naturaleza de los terrenos sobre los que se cimenta el viaducto sobre la línea de ferrocarril convencional Palencia-Santander, y también debido al diferente tipo de cimentación entre pilas y estribos, siendo profunda en el primer caso y superficial en el segundo, pueden llegar a producirse unos asientos diferenciales entre las pilas y los estribos, que por tratarse de una estructura hiperestática, se traducirían directamente en esfuerzos no deseados en los apoyos del tablero de las pilas. Este hecho no ha podido preverse en fase de proyecto puesto que la investigación geotécnica realizada durante la redacción del mismo no ha alcanzado el detalle logrado en fase de construcción de obra, asunto por el cual, el proyectista si previó la realización de una campaña geotécnica complementaria, proporcionando los medios para la comprobación a posteriori de las hipótesis planteadas en el proyecto para esta estructura. Así pues, se estima necesario el cambio a cimentación profunda en los estribos, de forma que se aproxime la magnitud de los descensos esperados en pilas y estribos. De igual forma, la cimentación de las aletas debe cambiarse a cimentación profunda para evitar el daño definido en el anejo I de la NAP 2-4-1.0 Inspección principal de puentes de ferrocarril como “despegue de asiento diferencial entre estribo y muro de acompañamiento – aleta”, es decir, la abertura excesiva de la junta de construcción como consecuencia del asiento diferencial entre ambos. El nivel de gravedad de este daño en función de su intensidad varía de N1 a N3, en este último los defectos pueden afectar a la seguridad estructural o a la seguridad de las personas que lo utilizan o a la explotación ferroviaria. Además de la actuación anterior, tanto en los trabajos de ejecución de la colocación de los dinteles de los pórticos de la estructura en los cuales se apoya el tablero, como en la ejecución de pilas, estribos y muros de acompañamiento, es necesaria la instalación de elementos auxiliares (torres metálicas para apoyo provisional de dinteles y puntales para sujeción de encofrados…). Estos elementos se van a ubicar necesariamente en la zona de riesgo eléctrico debido a la proximidad al feeder y cable de guarda de los distintos tajos en los que se van a realizar trabajos para la ejecución de la estructura. El fallo de dichos elementos auxiliares sin duda puede suponer un riesgo para la circulación en la actual línea Palencia-Santander, ya que en el caso de darse una situación que afectase a su estabilidad, bien por fallo en su instalación, bien motivada por inclemencias climatológicas u otras circunstancias, el riesgo solo se puede mitigar mediante la rápida y oportuna intervención de operarios que procediesen a la reparación de los posibles daños detectados.

Texto

Como consecuencia de los estudios realizados durante la campaña geotécnica complementaria, se ha comprobado que debido a la naturaleza de los terrenos sobre los que se cimenta el viaducto sobre la línea de ferrocarril convencional Palencia-Santander, y también debido al diferente tipo de cimentación entre pilas y estribos, siendo profunda en el primer caso y superficial en el segundo, pueden llegar a producirse unos asientos diferenciales entre las pilas y los estribos, que por tratarse de una estructura hiperestática, se traducirían directamente en esfuerzos no deseados en los apoyos del tablero de las pilas.
Este hecho no ha podido preverse en fase de proyecto puesto que la investigación geotécnica realizada durante la redacción del mismo no ha alcanzado el detalle logrado en fase de construcción de obra, asunto por el cual, el proyectista si previó la realización de una campaña geotécnica complementaria, proporcionando los medios para la comprobación a posteriori de las hipótesis planteadas en el proyecto para esta estructura.
Así pues, se estima necesario el cambio a cimentación profunda en los estribos, de forma que se aproxime la magnitud de los descensos esperados en pilas y estribos.
De igual forma, la cimentación de las aletas debe cambiarse a cimentación profunda para evitar el daño definido en el anejo I de la NAP 2-4-1.0 Inspección principal de puentes de ferrocarril como “despegue de asiento diferencial entre estribo y muro de acompañamiento – aleta”, es decir, la abertura excesiva de la junta de construcción como consecuencia del asiento diferencial entre ambos. El nivel de gravedad de este daño en función de su intensidad varía de N1 a N3, en este último los defectos pueden afectar a la seguridad estructural o a la seguridad de las personas que lo utilizan o a la explotación ferroviaria.
Además de la actuación anterior, tanto en los trabajos de ejecución de la colocación de los dinteles de los pórticos de la estructura en los cuales se apoya el tablero, como en la ejecución de pilas, estribos y muros de acompañamiento, es necesaria la instalación de elementos auxiliares (torres metálicas para apoyo provisional de dinteles y puntales para sujeción de encofrados…). Estos elementos se van a ubicar necesariamente en la zona de riesgo eléctrico debido a la proximidad al feeder y cable de guarda de los distintos tajos en los que se van a realizar trabajos para la ejecución de la estructura. El fallo de dichos elementos auxiliares sin duda puede suponer un riesgo para la circulación en la actual línea Palencia-Santander, ya que en el caso de darse una situación que afectase a su estabilidad, bien por fallo en su instalación, bien motivada por inclemencias climatológicas u otras circunstancias, el riesgo solo se puede mitigar mediante la rápida y oportuna intervención de operarios que procediesen a la reparación de los posibles daños detectados.

Fuente: OJS 2024/S 232-726986 (2024-11-26)