Ejecución de las obras del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA SANTANDER-BILBAO. TRAMO: ASTILLERO-OREJO. VIA Y ELECTRIFICACIÓN

Breve descripción

La actuación tiene como objetivo aumentar la capacidad de la Línea Ferroviaria Santander–Bilbao, en el tramo comprendido entre la estación de RAM de Astillero, concretamente el apeadero de La Cantábrica y la estación de Orejo, mediante la inclusión de una nueva vía adicional.

Descripción de la contratación

contempla la duplicación de la vía existente en el tramo La Cantábrica – Orejo, así como las actuaciones asociadas necesarias (ampliación de plataforma, drenaje, ampliación de estructuras existentes, electrificación…). En el proyecto se incluye la modificación de los actuales apeaderos de La Cantábrica y San Salvador, así como la remodelación del paso inferior de la estación de Heras. La duplicación de vía se realiza disponiendo una nueva vía paralela a la existente (3,5 m entre ejes), intentando mantener la vía existente en su posición actual en la medida de lo posible, aumentando la plataforma ferroviaria necesaria.

Otra información adicional

Las obras objeto de este proyecto de “EJECUCIÓN DE LAS OBRAS CORRESPONDIENTES AL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA SANTANDER-BILBAO. TRAMO: ASTILLERO-OREJO. VIA Y ELECTRIFICACIÓN” engloban las actuaciones necesarias para la duplicación de vía existente entre las estaciones de La Cantábrica y Orejo, situándose las actuaciones por completo en la Comunidad Autónoma de Cantabria, entre los términos municipales de Astillero y Orejo.
Las actuaciones comprenden actividades tales como ampliación de plataforma, drenaje, ampliación de estructuras existentes, electrificación, estructuras, estaciones, canalizaciones, servicios afectados, etc. en perfectas condiciones de seguridad para la circulación.
Se desarrolla dentro del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda PITVI (2012- 2024), cuyo objetivo, referente a la Red Ferroviaria, es mejorar la Red Convencional, potenciar el transporte ferroviario de mercancías, completar la red ferroviaria de Alta Velocidad, así como completar y mejorar la red de Cercanías., el cual se estructura en tres grandes programas de actuación para cada uno de los modos de transporte, entre los cuales se encuentra el modo de transporte ferroviario, cuyos objetivos que se plantean para el mismo son: la eficiencia; el desarrollo económico; la movilidad sostenible; la cohesión y accesibilidad territorial y la integración funcional.
La ampliación de la capacidad de la línea existente busca cumplir con los objetivos marcados en el PITVI, ampliando la capacidad de líneas existentes se cumplirán algunos de estos objetivos.
En línea con esto, el objeto del proyecto de construcción es el incremento de la capacidad de la plataforma ferroviaria existente entre la estación de RAM de Astillero, concretamente el apeadero de La Cantábrica y la estación de Orejo.
En la actualidad el tramo Astillero-Orejo cuenta con una única vía, estando duplicada solamente entre los PK 545+000 y 545+450. Esta configuración hace imposible un aumento de frecuencia de circulaciones en ambos sentidos que dé respuesta al plan de utilizar la línea como un servicio de cercanías en el entorno Santander-Solares. Para conseguir dicho objetivo, es necesario disponer de puntos que permitan el cruce entre circulaciones de viajeros, además de tramos que permitan el adelantamiento de trenes de mercancías. Analizando futuras frecuencias y longitud de las composiciones esperables en el futuro, se hace evidente la necesidad de duplicar la vía en todo el tramo.
La actuación tiene como objetivo aumentar la capacidad de la Línea Ferroviaria de F.E.V.E Santander–Bilbao, en el tramo comprendido entre la estación de RAM de Astillero, concretamente el apeadero de La Cantábrica y la estación de Orejo, mediante la inclusión de una nueva vía adicional, con todo lo que ello conlleva.
El aumento del número de vías y las conexiones entre ellas permiten mejorar la capacidad de la infraestructura para hacer frente a modos degradados de operación futuros y dotan de mayor versatilidad al tramo.
La duplicación de vía se realiza disponiendo una nueva vía paralela a la existente, intentando mantener la vía existente en su posición actual, lo máximo posible,
aumentando la plataforma necesaria.
En el proyecto también se incluye la modificación de los actuales apeaderos de La Cantábrica y San Salvador, así como la remodelación del paso inferior de la estación de Heras.
Los condicionantes del entorno obligan a ceñir la nueva vía al terreno existente, ubicado entre carreteras, naves industriales, edificaciones, etc., con las consiguientes dificultades para la ejecución de las obras. Se prevé en proyecto mantener el tráfico ferroviario durante la ejecución de la obra, salvo en dos intervalos de tiempo en el que se han previsto dos cortes de poca duración.
El proyecto incluye fundamentalmente:
▪ Nuevo puente sobre la ría de Solía
▪ Adecuación de las estaciones a la doble vía y sus accesos
▪ Ejecución de nueva vía y ajustes de la existente.
▪ Acondicionamiento del sistema de drenaje.
▪ Ejecución de nuevas y ampliación de existentes estructuras.
▪ Acondicionamiento y mejora de explanaciones (desmontes y terraplenes).
▪ Mejora de la accesibilidad (caminos de servicio).
▪ Electrificación de la nueva vía y acondicionamiento de la existente.
▪ Acondicionamiento de CMS
▪ Reposición de Servicios Afectados.
• Actuaciones adicionales:
Conforme al supuesto a) del artículo 205.2 de la LCSP (modificaciones por adición de obra) son necesarias unas actuaciones adicionales para realizar algunas de las actuaciones reflejadas en el proyecto constructivo, de forma que no alteran la naturaleza global del contrato ni amplían las condiciones del mismo.
• Cambios no previstos ni recogidos en el proyecto inicial respecto a normativa y condiciones de ejecución que provocan la aparición de causas sobrevenidas e imprevisibles:
En este apartado tiene fundamental importancia la obligada necesidad de autorización del diseño del puente de proyecto por parte de la Demarcación de Costas del Cantábrico, en el cual tras el inicio de los trabajos se obtuvo la negativa al diseño del puente al estar los estribos dentro de la línea de Ribera, pasando de un puente metálico de 74 metros de vano sin pilas a uno de 124 metros con pilas intermedias.
• Modificaciones no sustanciales:
La ejecución de estructuras importantes del proyecto y plataforma de vía requiere de unas autorizaciones de accesos a obra y usos puntuales que afectan a las carreteras S-10 y N-635, por parte de la Demarcación de Carreteras del Estado en Cantabria que, aunque se lanzó consulta, no se recibió respuesta a los mismos. Al momento de inicio de las obras no se concedieron los accesos previstos en proyecto tal y como aparecen descritos.

Texto

Las obras objeto de este proyecto de “EJECUCIÓN DE LAS OBRAS CORRESPONDIENTES AL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA SANTANDER-BILBAO. TRAMO: ASTILLERO-OREJO. VIA Y ELECTRIFICACIÓN” engloban las actuaciones necesarias para la duplicación de vía existente entre las estaciones de La Cantábrica y Orejo, situándose las actuaciones por completo en la Comunidad Autónoma de Cantabria, entre los términos municipales de Astillero y Orejo.
Las actuaciones comprenden actividades tales como ampliación de plataforma, drenaje, ampliación de estructuras existentes, electrificación, estructuras, estaciones, canalizaciones, servicios afectados, etc. en perfectas condiciones de seguridad para la circulación.
Se desarrolla dentro del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda PITVI (2012- 2024), cuyo objetivo, referente a la Red Ferroviaria, es mejorar la Red Convencional, potenciar el transporte ferroviario de mercancías, completar la red ferroviaria de Alta Velocidad, así como completar y mejorar la red de Cercanías., el cual se estructura en tres grandes programas de actuación para cada uno de los modos de transporte, entre los cuales se encuentra el modo de transporte ferroviario, cuyos objetivos que se plantean para el mismo son: la eficiencia; el desarrollo económico; la movilidad sostenible; la cohesión y accesibilidad territorial y la integración funcional.
La ampliación de la capacidad de la línea existente busca cumplir con los objetivos marcados en el PITVI, ampliando la capacidad de líneas existentes se cumplirán algunos de estos objetivos.
En línea con esto, el objeto del proyecto de construcción es el incremento de la capacidad de la plataforma ferroviaria existente entre la estación de RAM de Astillero, concretamente el apeadero de La Cantábrica y la estación de Orejo.
En la actualidad el tramo Astillero-Orejo cuenta con una única vía, estando duplicada solamente entre los PK 545+000 y 545+450. Esta configuración hace imposible un aumento de frecuencia de circulaciones en ambos sentidos que dé respuesta al plan de utilizar la línea como un servicio de cercanías en el entorno Santander-Solares. Para conseguir dicho objetivo, es necesario disponer de puntos que permitan el cruce entre circulaciones de viajeros, además de tramos que permitan el adelantamiento de trenes de mercancías. Analizando futuras frecuencias y longitud de las composiciones esperables en el futuro, se hace evidente la necesidad de duplicar la vía en todo el tramo.
La actuación tiene como objetivo aumentar la capacidad de la Línea Ferroviaria de F.E.V.E Santander–Bilbao, en el tramo comprendido entre la estación de RAM de Astillero, concretamente el apeadero de La Cantábrica y la estación de Orejo, mediante la inclusión de una nueva vía adicional, con todo lo que ello conlleva.
El aumento del número de vías y las conexiones entre ellas permiten mejorar la capacidad de la infraestructura para hacer frente a modos degradados de operación futuros y dotan de mayor versatilidad al tramo.
La duplicación de vía se realiza disponiendo una nueva vía paralela a la existente, intentando mantener la vía existente en su posición actual, lo máximo posible,
aumentando la plataforma necesaria.
En el proyecto también se incluye la modificación de los actuales apeaderos de La Cantábrica y San Salvador, así como la remodelación del paso inferior de la estación de Heras.
Los condicionantes del entorno obligan a ceñir la nueva vía al terreno existente, ubicado entre carreteras, naves industriales, edificaciones, etc., con las consiguientes dificultades para la ejecución de las obras. Se prevé en proyecto mantener el tráfico ferroviario durante la ejecución de la obra, salvo en dos intervalos de tiempo en el que se han previsto dos cortes de poca duración.
El proyecto incluye fundamentalmente:
▪ Nuevo puente sobre la ría de Solía
▪ Adecuación de las estaciones a la doble vía y sus accesos
▪ Ejecución de nueva vía y ajustes de la existente.
▪ Acondicionamiento del sistema de drenaje.
▪ Ejecución de nuevas y ampliación de existentes estructuras.
▪ Acondicionamiento y mejora de explanaciones (desmontes y terraplenes).
▪ Mejora de la accesibilidad (caminos de servicio).
▪ Electrificación de la nueva vía y acondicionamiento de la existente.
▪ Acondicionamiento de CMS
▪ Reposición de Servicios Afectados.
• Actuaciones adicionales:
Conforme al supuesto a) del artículo 205.2 de la LCSP (modificaciones por adición de obra) son necesarias unas actuaciones adicionales para realizar algunas de las actuaciones reflejadas en el proyecto constructivo, de forma que no alteran la naturaleza global del contrato ni amplían las condiciones del mismo.
• Cambios no previstos ni recogidos en el proyecto inicial respecto a normativa y condiciones de ejecución que provocan la aparición de causas sobrevenidas e imprevisibles:
En este apartado tiene fundamental importancia la obligada necesidad de autorización del diseño del puente de proyecto por parte de la Demarcación de Costas del Cantábrico, en el cual tras el inicio de los trabajos se obtuvo la negativa al diseño del puente al estar los estribos dentro de la línea de Ribera, pasando de un puente metálico de 74 metros de vano sin pilas a uno de 124 metros con pilas intermedias.
• Modificaciones no sustanciales:
La ejecución de estructuras importantes del proyecto y plataforma de vía requiere de unas autorizaciones de accesos a obra y usos puntuales que afectan a las carreteras S-10 y N-635, por parte de la Demarcación de Carreteras del Estado en Cantabria que, aunque se lanzó consulta, no se recibió respuesta a los mismos. Al momento de inicio de las obras no se concedieron los accesos previstos en proyecto tal y como aparecen descritos.