Obras de ejecución del proyecto constructivo de electrificación, tramo Monforte de Lemos-Lugo

Otra información adicional

1. ACTUACIÓN MN1-01. INSTALACIÓN DE BASAMENTO PARA GÁLIBOS PARA PASOS A NIVEL Y VALLAS ANTIVANDÁLICAS
Ejecución de cimentaciones de especiales con geometría variable:
Se han detectado determinadas situaciones que impiden realizar cimentaciones tipo siendo necesario realizar cimentaciones con morfología muy heterogénea.
2. ACTUACIÓN: MN1-02. SOPORTES DE MÉNSULAS
Existen dos motivos para la instalación de nuevos soportes de ménsula:
a) MOTIVO 1: Dada la configuración de la playa de vías en algunas estaciones (por ej. estación de Oural), no se dispone de galibo de entrevía para instalar soportes para dos vías con jabalcones. Para evitar la instalación de ménsulas (que están en tensión) en el poste de pórtico sobrevolando el andén, se considera, para evitar este efecto, la instalación de soportes de tipo tubular cuya resistencia evita la necesidad de instalar jabalcones de forma que se puedan instalar sobre el mismo ménsulas para dos vías.
b) MOTIVO 2: La solución proyectada, consideraba la existencia de unos nichos de túnel completamente regulares. Tras el replanteo se ha podido constatar que, debido a la naturaleza de los túneles, los nichos son de dimensiones y acabados irregulares. La solución necesaria para su electrificación requiere el uso de soportes especiales que habiliten que los conjuntos de giro de las ménsulas se instalen en distinta proyección vertical. Los soportes y su sujeción requieren diseño particularizado para cada uno de ellos, lo que implica el replanteo in situ, toma de datos y estudio en gabinete.
3. ACTUACIÓN MN1-03. ADAPTACIÓN DEL TENDIDO DEL CABLE DE RETORNO A LAS NUEVAS CIRCUNSTANCIAS DE OBRA
Instalación de cable de retorno en túnel, a cielo abierto y en cambios de alineación:
La instalación del cable de retorno (C.R.) necesita ajustes y presenta necesidades no contempladas en proyecto.
4. ACTUACIÓN MN1-04. INSTALACIÓN DE FEEDER POSITIVO Y NEGATIVO PARA PUENTEO DE TRAMOS DE CATENARIA
Instalación de cable de feeder positivo y negativo en túnel actual de Oural.
El Nuevo Túnel de Oural, que se ejecuta en un contrato independiente, incluye un tramo de catenaria que da continuidad a la ejecutada por este contrato. El retraso no previsto en la ejecución del Nuevo Túnel de Oural implica que no se puede dar continuidad en la alimentación eléctrica con el consiguiente problema de posibles robos en la instalación, así como la imposibilidad de pruebas de energización necesarias para la recepción de las obras.
5. ACTUACIÓN MN1-05. PÓRTICOS PARA ESTABLECER GÁLIBO DE SEGURIDAD EN PASOS A NIVEL
Instalación de pórticos para asegurar los gálibos de seguridad eléctrica en pasos a nivel.
La seguridad eléctrica para vehículos que cruzan pasos a nivel se garantiza poniendo todos los cables de catenaria a una altura mínima de 6 m. Debido a la necesidad de adecuar la altura del hilo de contacto al gálibo de los túneles y pasos superiores los cables se montarán por debajo de los 6 m de altura. Por tanto, es necesario proteger los cruces con carreteras y caminos transitables por vehículos de carretera mediante instalación de pórticos de galibo de seguridad en pasos a nivel. Además, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) recomienda en estos casos instalar pórticos de gálibo. La instalación de
los postes para el pórtico, llevan asociados en algunos casos protecciones mecánicas contra golpes e instalación de señales de aviso en las carreteras.
6. ACTUACIÓN MN1-06. ADAPTACIÓN DE LA INSTALACIÓN DE FEEDER NEGATIVO A NUEVAS CIRCUNSTANCIAS DE MONTAJE
Instalación de cable de feeder en túnel, a cielo abierto y en cambios de alineación.
7. ACTUACIÓN MN1-07. PUESTA A TIERRA DE LAS INSTALACIONES
Instalación de conexiones de puesta a tierra de todos los elementos metálicos existentes en el tramo.
8. ACTUACIÓN MN1-08. AJUSTE DE CATENARIA PARA ADECUARLA A DIFERENTES SITUACIONES
Modificaciones en la geometría de la catenaria para garantizar la distancia eléctrica en los puntos de cruce con los tendidos aéreos de servicios afectados y los cruces sobre los pasos a nivel.
9. ACTUACIÓN MN1-09. MONTAJE DE CALEFACCIÓN DE AGUJAS
Necesidades detectadas para realizar el montaje definitivo del sistema de calefacción de agujas.
Hay cambios en el modelo de algunos aparatos de vía (desvíos) que pasan de tener 1 motor a tener 2 motores, además el proyecto no incluye algunas unidades necesarias para completar la instalación.
10. ACTUACIÓN MN1-10. ACTIVIDADES AUXILIARES A LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
Actividades necesarias para la ejecución de los trabajos.
Se prevén una serie de necesidades auxiliares a la ejecución de los trabajos:
a) Premantenimiento: De aplicación durante la ejecución de pruebas previas a la entrega de la instalación.
b) Liberación de circuitos: De aplicación cuando el sistema de señalización por contadores de ejes no sea compatible con los movimientos necesarios para acometer la realización de los trabajos.
11. ACTUACIÓN MN1-11. ADECUACIÓN DE LAS MEDICIONES DE PROYECTO
En la medición del informe propuesta se incluían en este apartado adecuación de mediciones correspondientes a las siguientes razones:
a) La introducción de precios contradictorios.
b) La modificación de las condiciones de ejecución de algunas unidades de obra que el proyecto prevé que se ejecuten en horario nocturno y son ejecutadas en horario diurno.
c) La modificación de las soluciones previstas para la ejecución de elementos, conjuntos y equipos de catenaria como consecuencia de cambios en los proyectos de otras Técnicas como Infraestructura (los gálibos de túneles y pasos superiores y el acondicionamiento de trincheras) y CMS (puestas a tierra).
d) La presencia de roca, falta de gálibo en plataforma y otros elementos que provocan una adecuación de la medición del proyecto constructivo.
e) Las modificaciones en la playa de vías de algunas estaciones (Sarria y Lugo).

Texto

1. ACTUACIÓN MN1-01. INSTALACIÓN DE BASAMENTO PARA GÁLIBOS PARA PASOS A NIVEL Y VALLAS ANTIVANDÁLICAS
Ejecución de cimentaciones de especiales con geometría variable:
Se han detectado determinadas situaciones que impiden realizar cimentaciones tipo siendo necesario realizar cimentaciones con morfología muy heterogénea.
2. ACTUACIÓN: MN1-02. SOPORTES DE MÉNSULAS
Existen dos motivos para la instalación de nuevos soportes de ménsula:
a) MOTIVO 1: Dada la configuración de la playa de vías en algunas estaciones (por ej. estación de Oural), no se dispone de galibo de entrevía para instalar soportes para dos vías con jabalcones. Para evitar la instalación de ménsulas (que están en tensión) en el poste de pórtico sobrevolando el andén, se considera, para evitar este efecto, la instalación de soportes de tipo tubular cuya resistencia evita la necesidad de instalar jabalcones de forma que se puedan instalar sobre el mismo ménsulas para dos vías.
b) MOTIVO 2: La solución proyectada, consideraba la existencia de unos nichos de túnel completamente regulares. Tras el replanteo se ha podido constatar que, debido a la naturaleza de los túneles, los nichos son de dimensiones y acabados irregulares. La solución necesaria para su electrificación requiere el uso de soportes especiales que habiliten que los conjuntos de giro de las ménsulas se instalen en distinta proyección vertical. Los soportes y su sujeción requieren diseño particularizado para cada uno de ellos, lo que implica el replanteo in situ, toma de datos y estudio en gabinete.
3. ACTUACIÓN MN1-03. ADAPTACIÓN DEL TENDIDO DEL CABLE DE RETORNO A LAS NUEVAS CIRCUNSTANCIAS DE OBRA
Instalación de cable de retorno en túnel, a cielo abierto y en cambios de alineación:
La instalación del cable de retorno (C.R.) necesita ajustes y presenta necesidades no contempladas en proyecto.
4. ACTUACIÓN MN1-04. INSTALACIÓN DE FEEDER POSITIVO Y NEGATIVO PARA PUENTEO DE TRAMOS DE CATENARIA
Instalación de cable de feeder positivo y negativo en túnel actual de Oural.
El Nuevo Túnel de Oural, que se ejecuta en un contrato independiente, incluye un tramo de catenaria que da continuidad a la ejecutada por este contrato. El retraso no previsto en la ejecución del Nuevo Túnel de Oural implica que no se puede dar continuidad en la alimentación eléctrica con el consiguiente problema de posibles robos en la instalación, así como la imposibilidad de pruebas de energización necesarias para la recepción de las obras.
5. ACTUACIÓN MN1-05. PÓRTICOS PARA ESTABLECER GÁLIBO DE SEGURIDAD EN PASOS A NIVEL
Instalación de pórticos para asegurar los gálibos de seguridad eléctrica en pasos a nivel.
La seguridad eléctrica para vehículos que cruzan pasos a nivel se garantiza poniendo todos los cables de catenaria a una altura mínima de 6 m. Debido a la necesidad de adecuar la altura del hilo de contacto al gálibo de los túneles y pasos superiores los cables se montarán por debajo de los 6 m de altura. Por tanto, es necesario proteger los cruces con carreteras y caminos transitables por vehículos de carretera mediante instalación de pórticos de galibo de seguridad en pasos a nivel. Además, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) recomienda en estos casos instalar pórticos de gálibo. La instalación de
los postes para el pórtico, llevan asociados en algunos casos protecciones mecánicas contra golpes e instalación de señales de aviso en las carreteras.
6. ACTUACIÓN MN1-06. ADAPTACIÓN DE LA INSTALACIÓN DE FEEDER NEGATIVO A NUEVAS CIRCUNSTANCIAS DE MONTAJE
Instalación de cable de feeder en túnel, a cielo abierto y en cambios de alineación.
7. ACTUACIÓN MN1-07. PUESTA A TIERRA DE LAS INSTALACIONES
Instalación de conexiones de puesta a tierra de todos los elementos metálicos existentes en el tramo.
8. ACTUACIÓN MN1-08. AJUSTE DE CATENARIA PARA ADECUARLA A DIFERENTES SITUACIONES
Modificaciones en la geometría de la catenaria para garantizar la distancia eléctrica en los puntos de cruce con los tendidos aéreos de servicios afectados y los cruces sobre los pasos a nivel.
9. ACTUACIÓN MN1-09. MONTAJE DE CALEFACCIÓN DE AGUJAS
Necesidades detectadas para realizar el montaje definitivo del sistema de calefacción de agujas.
Hay cambios en el modelo de algunos aparatos de vía (desvíos) que pasan de tener 1 motor a tener 2 motores, además el proyecto no incluye algunas unidades necesarias para completar la instalación.
10. ACTUACIÓN MN1-10. ACTIVIDADES AUXILIARES A LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
Actividades necesarias para la ejecución de los trabajos.
Se prevén una serie de necesidades auxiliares a la ejecución de los trabajos:
a) Premantenimiento: De aplicación durante la ejecución de pruebas previas a la entrega de la instalación.
b) Liberación de circuitos: De aplicación cuando el sistema de señalización por contadores de ejes no sea compatible con los movimientos necesarios para acometer la realización de los trabajos.
11. ACTUACIÓN MN1-11. ADECUACIÓN DE LAS MEDICIONES DE PROYECTO
En la medición del informe propuesta se incluían en este apartado adecuación de mediciones correspondientes a las siguientes razones:
a) La introducción de precios contradictorios.
b) La modificación de las condiciones de ejecución de algunas unidades de obra que el proyecto prevé que se ejecuten en horario nocturno y son ejecutadas en horario diurno.
c) La modificación de las soluciones previstas para la ejecución de elementos, conjuntos y equipos de catenaria como consecuencia de cambios en los proyectos de otras Técnicas como Infraestructura (los gálibos de túneles y pasos superiores y el acondicionamiento de trincheras) y CMS (puestas a tierra).
d) La presencia de roca, falta de gálibo en plataforma y otros elementos que provocan una adecuación de la medición del proyecto constructivo.
e) Las modificaciones en la playa de vías de algunas estaciones (Sarria y Lugo).