OBRAS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO DE TRATAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA (PUENTES, TÚNELES Y EXPLANACIONES) ENTRE LOS PP.KK. 019+798 Y 028+183 DEL TRAMO MONFORTE-OURENSE DE LA LÍNEA 810 | Administrador de Infraestructuras Ferroviarias

Fecha	Documento
2021-12-02	Anuncio de licitación
2022-07-21	Anuncio de adjudicación de contrato
2023-01-17	Anuncio de adjudicación de contrato
2023-01-17	Información complementaria
2025-01-29	Anuncio de adjudicación de contrato

Anuncio de licitación (2021-12-02)
Objeto
Alcance de la contratación
Título: Trabajos de explanación y limpieza del terreno
Número de referencia: 3.21/27507.0288
Breve descripción:

OBRAS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO DE TRATAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA (PUENTES, TÚNELES Y EXPLANACIONES) ENTRE LOS PP.KK. 019+798 Y 028+183 DEL TRAMO MONFORTE-OURENSE DE LA LÍNEA 810.

Metadatos del anuncio
Idioma original: español 🗣️
Tipo de documento: Anuncio de licitación
Naturaleza del contrato: Obras
Reglamentación: Unión Europea
Vocabulario común de contratación pública (CPV)
Código: Trabajos de explanación y limpieza del terreno 📦
Código CPV adicional: Trabajos de renovación de puentes 📦
Lugar de ejecución
Región NUTS: Galicia 🏙️

Procedimiento
Tipo de procedimiento: Procedimiento abierto
Tipo de oferta: Oferta para todos los lotes
Criterios de adjudicación
Oferta más económica

Autoridad contratante
Identidad
País: España 🇪🇸
Tipo de poder adjudicador: Organismo de Derecho público
Nombre del poder adjudicador: Administrador de infraestructuras ferroviarias
Dirección postal: AVENIDA PIO XII, 110 - EDIFICIO 16 (ESTACION DE CHAMARTIN)
Código postal: 28036
Ciudad postal: Madrid
Contacto
Dirección de internet: http://www.adif.es 🌏
Correo electrónico: elopez@adif.es 📧
Teléfono: +34 647304758 📞
URL de los documentos: https://contrataciondelestado.es/wps/portal/perfilContratante 🌏
URL de participación: https://elicitadores.adif.es 🌏

Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2021-12-02 📅
Fecha límite de presentación: 2022-01-11 📅
Fecha de publicación: 2021-12-07 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2021/S 237-623137
Número del DO-S: 237

Objeto
Alcance de la contratación
Valor total estimado: 17016255.78 EUR 💰
Valor estimado sin IVA: 17016255.78 EUR 💰
Duración: 465 días
Nombre del proyecto o programa financiado por la UE: NextGenerationEU
Lugar de ejecución
Emplazamiento principal o lugar de actuación: LUGO

Procedimiento
Base jurídica: 32014L0024
Hora de recepción de las ofertas: 13:00
Lenguas en las que pueden presentarse las ofertas o solicitudes de participación: español 🗣️
Plazo de validez de la oferta: 2 meses
Fecha de apertura de ofertas: 2022-02-22 📅
Hora de apertura de ofertas: 10:00
Lugar: Licitación electrónica.
Criterios de adjudicación
Criterio de calidad (nombre): Criterios evaluables mediante un juicio de valor. Ponderación (PCJV)
Criterio de calidad (ponderación): 49%
Criterio de coste (nombre): Criterios cuantificables mediante fórmulas. Ponderación (PCCF)
Criterio de coste (ponderación): 51%

Autoridad contratante
Identidad
Número de registro nacional: Q2801660H
Contacto
Dirección de internet: www.adif.es 🌏
Dirección del perfil de comprador: https://contrataciondelestado.es/wps/portal/perfilContratante 🌏
URL de los documentos: https://contrataciondelestado.es/wps/portal/perfilContratante 🌏

Información complementaria
Órgano de revisión
Nombre: Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales
Dirección postal: Avenida General Perón, 38, 8ª planta
Ciudad postal: Madrid
Código postal: 28020
País: España 🇪🇸
Teléfono: +34 913491319 📞
Correo electrónico: tribunal_recursos.contratos@hacienda.gob.es 📧
Servicio del que puede obtenerse información sobre el procedimiento de recurso
Nombre: Administrador de infraestructuras ferroviarias (subdirección de contratación de mantenimiento)
Dirección postal: AVENIDA PIO XII, 110 - EDIFICIO 16
Código postal: 28036
Teléfono: +34 913007005 📞
Correo electrónico: cfernandez@adif.es 📧
Dirección de internet: www.adif.es 🌏
Fuente: OJS 2021/S 237-623137 (2021-12-02)

Anuncio de adjudicación de contrato (2022-07-21)
Objeto
Alcance de la contratación
Valor total de la contratación: 14192616.05 EUR 💰
Metadatos del anuncio
Tipo de documento: Anuncio de adjudicación de contrato

Procedimiento
Tipo de oferta: No procede

Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2022-07-21 📅
Fecha de publicación: 2022-07-26 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2022/S 142-405251
Se refiere al anuncio: 2021/S 237-623137
Número del DO-S: 142

Adjudicación del contrato
Fecha de celebración del contrato: 2022-07-19 📅
Nombre: Comsa, s.a.u.
Número de registro nacional: A08031098
Dirección postal: C/ Julián Camarillo, 6ª, 2º
Ciudad postal: Madrid
Código postal: 28037
País: España 🇪🇸
Correo electrónico: estudios@comsa.com 📧
Valor total de la contratación: 14192616.05 EUR 💰
Información sobre licitaciones
Número de ofertas recibidas: 10
Fuente: OJS 2022/S 142-405251 (2022-07-21)

Anuncio de adjudicación de contrato (2023-01-17)
Objeto
Alcance de la contratación
Valor total de la contratación: 14192616.05 EUR 💰

Referencia
Fechas
Fecha de envío: 2023-01-17 📅
Fecha de publicación: 2023-01-20 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2023/S 015-036650
Número del DO-S: 15

Objeto
Alcance de la contratación
Nombre del proyecto o programa financiado por la UE: Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU.

Adjudicación del contrato
País: Comunidad de Madrid 🏙️
Fuente: OJS 2023/S 015-036650 (2023-01-17)

Información complementaria (2023-01-17)
Objeto
Metadatos del anuncio
Tipo de documento: Información complementaria
Vocabulario común de contratación pública (CPV)
Código: Trabajos de renovación de puentes 📦

Referencia
Identificadores
Número de anuncio: 2023/S 015-039055
Fuente: OJS 2023/S 015-039055 (2023-01-17)

Anuncio de adjudicación de contrato (2025-01-29)
Objeto
Alcance de la contratación
Título: OBRAS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO DE TRATAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA (PUENTES, TÚNELES Y EXPLANACIONES) ENTRE LOS PP.KK. 019+798 Y 028+183 DEL TRAMO MONFORTE-OURENSE DE LA LÍNEA 810
Número de referencia: 3.21/27507.0288
Productos/servicios: Trabajos de explanación y limpieza del terreno 📦
Valor total de la contratación (IVA excluido): 15113924.24 EUR 💰
Descripción
Descripción de la contratación:

OBRAS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO DE TRATAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA (PUENTES, TÚNELES Y EXPLANACIONES) ENTRE LOS PP.KK. 019+798 Y 028+183 DEL TRAMO MONFORTE-OURENSE DE LA LÍNEA 810.

Productos/servicios adicionales: Trabajos de renovación de puentes 📦
Título
Número de identificación del lote: LOT-0000

Procedimiento
Tipo de procedimiento
Base jurídica: Directiva 2014/24/UE

Adjudicación del contrato
Número de identificación del lote: LOT-0000
Número de contrato: 3.21/27507.0288
Fecha de celebración del contrato: 2022-07-19 📅
Título: OBRAS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO DE TRATAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA (PUENTES, TÚNELES Y EXPLANACIONES) ENTRE LOS PP.KK. 019+798 Y 028+183 DEL TRAMO MONFORTE-OURENSE DE LA LÍNEA 810
Información sobre el valor del contrato/lote (sin IVA)
Valor total del contrato/lote: 15113924.24 EUR 💰
Identificador de la oferta: 36650-2023
Identificador del lote o el grupo de lotes: LOT-0000
Nombre y dirección del contratista
Nombre: Comsa, s.a.u.
Número de registro nacional: A08031098
Dirección postal: C/ Julián Camarillo, 6ª, 2º
Código postal: 28037
Ciudad postal: Madrid
Región: Madrid 🏙️
País: España 🇪🇸
Correo electrónico: estudios@comsa.com 📧

Autoridad contratante
Nombre y dirección
Nombre: Administrador de infraestructuras ferroviarias
Número de registro nacional: Q2801660H
Dirección postal: AVENIDA PIO XII, 110 - EDIFICIO 16 (ESTACION DE CHAMARTIN)
Código postal: 28036
Ciudad postal: Madrid
Región: Madrid 🏙️
País: España 🇪🇸
Correo electrónico: elopez@adif.es 📧
Teléfono: +34 647304758 📞
URL: www.adif.es 🌏

Información complementaria
Órgano de revisión
Número de registro nacional: S2826042J
Región: Madrid 🏙️

Cambios
Otra información adicional

El proyecto recoge la realización de rebajes, del orden de 1 m., en túneles y plataformas colindantes para la consecución del gálibo necesario para la implantación de la explotación a 25 kV c.a. Según experiencias anteriores de ADIF en tramos con túneles similares, los rebajes pueden suponer problemas de inestabilidad de las bóvedas y hastiales que suponen necesidades de incremento del sostenimiento previsto. Es por esto que se analiza la posibilidad de consecución del gálibo necesario con ampliaciones de sección de bóvedas y sostenimiento adecuado, que refuerzan además túneles construidos en las últimas décadas del S. XIX, en lugar de con rebajes, y permitiendo también mantener la rasante actual sin necesidad de transiciones. Teniendo en cuenta además que el proyecto se sitúa dentro de una línea que está enmarcada dentro de la Red Transeuropea de Transporte como parte del Corredor Atlántico, se han analizado las necesidades que exigen las autopistas ferroviarias en relación al gálibo necesario para la circulación de material rodante que permita la interoperabilidad del transporte de mercancías, y es por ello que, una vez que se plantea la consecución del gálibo realizando ampliaciones de sección en lugar de rebajes, se propone la ampliación de gálibo que permita pasar del GEB-16 definido en proyecto por condicionantes de catenaria, al gálibo uniforme de implantación de obstáculos AF-4.0, ligeramente mayor (Autopista Ferroviaria) de cara a una futura ampliación a este gálibo en la línea de modo que la explotación de la línea se realizará para el gálibo recogido en el proyecto original. Lo anterior además mejora la coordinación con el resto de contratos que tienen que realizar trabajos en la zona, ya que se plantea conseguir el gálibo de implantación de obstáculos en los túneles excavando más espesor de bóveda que la considerada en proyecto y evitando así la realización de los rebajes de plataforma, lo que permitirá por un lado reducir los trabajos a realizar y a la vez aumentar el número de ellos que se pueden realizar simultáneamente, al disminuir el tiempo en que el paso a través de los túneles está cortado. Con el mismo objetivo de mejorar la coordinación entre contratos, también se propone el cambio en el proceso constructivo de losas de puentes y piezas de ampliación de plataforma con el objeto de reducir el tiempo de corte de paso al simplificar las operaciones a realizar en el tajo mediante el uso de prelosas prefabricadas.

Otra información adicional

El proyecto recoge la realización de rebajes, del orden de 1 m., en túneles y plataformas colindantes para la
consecución del gálibo necesario para la implantación de la explotación a 25 kV c.a. Según experiencias
anteriores de ADIF en tramos con túneles similares, los rebajes pueden suponer problemas de inestabilidad de
las bóvedas y hastiales que suponen necesidades de incremento del sostenimiento previsto. Es por esto que se
analiza la posibilidad de consecución del gálibo necesario con ampliaciones de sección de bóvedas y
sostenimiento adecuado, que refuerzan además túneles construidos en las últimas décadas del S. XIX, en lugar
de con rebajes, y permitiendo también mantener la rasante actual sin necesidad de transiciones.
Teniendo en cuenta además que el proyecto se sitúa dentro de una línea que está enmarcada dentro de la Red
Transeuropea de Transporte como parte del Corredor Atlántico, se han analizado las necesidades que exigen las
autopistas ferroviarias en relación al gálibo necesario para la circulación de material rodante que permita la
interoperabilidad del transporte de mercancías, y es por ello que, una vez que se plantea la consecución del
gálibo realizando ampliaciones de sección en lugar de rebajes, se propone la ampliación de gálibo que permita
pasar del GEB-16 definido en proyecto por condicionantes de catenaria, al gálibo uniforme de implantación de
obstáculos AF-4.0, ligeramente mayor (Autopista Ferroviaria) de cara a una futura ampliación a este gálibo en
la línea de modo que la explotación de la línea se realizará para el gálibo recogido en el proyecto original.
Lo anterior además mejora la coordinación con el resto de contratos que tienen que realizar trabajos en la zona,
ya que se plantea conseguir el gálibo de implantación de obstáculos en los túneles excavando más espesor de
bóveda que la considerada en proyecto y evitando así la realización de los rebajes de plataforma, lo que permitirá
por un lado reducir los trabajos a realizar y a la vez aumentar el número de ellos que se pueden realizar
simultáneamente, al disminuir el tiempo en que el paso a través de los túneles está cortado.
Con el mismo objetivo de mejorar la coordinación entre contratos, también se propone el cambio en el proceso
constructivo de losas de puentes y piezas de ampliación de plataforma con el objeto de reducir el tiempo de corte
de paso al simplificar las operaciones a realizar en el tajo mediante el uso de prelosas prefabricadas.

Principal motivo de la modificación: Modificaciones que no son sustanciales.
Nuevo valor
Texto:

El proyecto recoge la realización de rebajes, del orden de 1 m., en túneles y plataformas colindantes para la consecución del gálibo necesario para la implantación de la explotación a 25 kV c.a. Según experiencias anteriores de ADIF en tramos con túneles similares, los rebajes pueden suponer problemas de inestabilidad de las bóvedas y hastiales que suponen necesidades de incremento del sostenimiento previsto. Es por esto que se analiza la posibilidad de consecución del gálibo necesario con ampliaciones de sección de bóvedas y sostenimiento adecuado, que refuerzan además túneles construidos en las últimas décadas del S. XIX, en lugar de con rebajes, y permitiendo también mantener la rasante actual sin necesidad de transiciones. Teniendo en cuenta además que el proyecto se sitúa dentro de una línea que está enmarcada dentro de la Red Transeuropea de Transporte como parte del Corredor Atlántico, se han analizado las necesidades que exigen las autopistas ferroviarias en relación al gálibo necesario para la circulación de material rodante que permita la interoperabilidad del transporte de mercancías, y es por ello que, una vez que se plantea la consecución del gálibo realizando ampliaciones de sección en lugar de rebajes, se propone la ampliación de gálibo que permita pasar del GEB-16 definido en proyecto por condicionantes de catenaria, al gálibo uniforme de implantación de obstáculos AF-4.0, ligeramente mayor (Autopista Ferroviaria) de cara a una futura ampliación a este gálibo en la línea de modo que la explotación de la línea se realizará para el gálibo recogido en el proyecto original. Lo anterior además mejora la coordinación con el resto de contratos que tienen que realizar trabajos en la zona, ya que se plantea conseguir el gálibo de implantación de obstáculos en los túneles excavando más espesor de bóveda que la considerada en proyecto y evitando así la realización de los rebajes de plataforma, lo que permitirá por un lado reducir los trabajos a realizar y a la vez aumentar el número de ellos que se pueden realizar simultáneamente, al disminuir el tiempo en que el paso a través de los túneles está cortado. Con el mismo objetivo de mejorar la coordinación entre contratos, también se propone el cambio en el proceso constructivo de losas de puentes y piezas de ampliación de plataforma con el objeto de reducir el tiempo de corte de paso al simplificar las operaciones a realizar en el tajo mediante el uso de prelosas prefabricadas.

Texto

El proyecto recoge la realización de rebajes, del orden de 1 m., en túneles y plataformas colindantes para la
consecución del gálibo necesario para la implantación de la explotación a 25 kV c.a. Según experiencias
anteriores de ADIF en tramos con túneles similares, los rebajes pueden suponer problemas de inestabilidad de
las bóvedas y hastiales que suponen necesidades de incremento del sostenimiento previsto. Es por esto que se
analiza la posibilidad de consecución del gálibo necesario con ampliaciones de sección de bóvedas y
sostenimiento adecuado, que refuerzan además túneles construidos en las últimas décadas del S. XIX, en lugar
de con rebajes, y permitiendo también mantener la rasante actual sin necesidad de transiciones.
Teniendo en cuenta además que el proyecto se sitúa dentro de una línea que está enmarcada dentro de la Red
Transeuropea de Transporte como parte del Corredor Atlántico, se han analizado las necesidades que exigen las
autopistas ferroviarias en relación al gálibo necesario para la circulación de material rodante que permita la
interoperabilidad del transporte de mercancías, y es por ello que, una vez que se plantea la consecución del
gálibo realizando ampliaciones de sección en lugar de rebajes, se propone la ampliación de gálibo que permita
pasar del GEB-16 definido en proyecto por condicionantes de catenaria, al gálibo uniforme de implantación de
obstáculos AF-4.0, ligeramente mayor (Autopista Ferroviaria) de cara a una futura ampliación a este gálibo en
la línea de modo que la explotación de la línea se realizará para el gálibo recogido en el proyecto original.
Lo anterior además mejora la coordinación con el resto de contratos que tienen que realizar trabajos en la zona,
ya que se plantea conseguir el gálibo de implantación de obstáculos en los túneles excavando más espesor de
bóveda que la considerada en proyecto y evitando así la realización de los rebajes de plataforma, lo que permitirá
por un lado reducir los trabajos a realizar y a la vez aumentar el número de ellos que se pueden realizar
simultáneamente, al disminuir el tiempo en que el paso a través de los túneles está cortado.
Con el mismo objetivo de mejorar la coordinación entre contratos, también se propone el cambio en el proceso
constructivo de losas de puentes y piezas de ampliación de plataforma con el objeto de reducir el tiempo de corte
de paso al simplificar las operaciones a realizar en el tajo mediante el uso de prelosas prefabricadas.

Fuente: OJS 2025/S 022-067830 (2025-01-29)