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El proyecto recoge la realización de rebajes, del orden de 1 m., en túneles y plataformas colindantes para la
consecución del gálibo necesario para la implantación de la explotación a 25 kV c.a. Según experiencias
anteriores de ADIF en tramos con túneles similares, los rebajes pueden suponer problemas de inestabilidad de
las bóvedas y hastiales que suponen necesidades de incremento del sostenimiento previsto. Es por esto que se
analiza la posibilidad de consecución del gálibo necesario con ampliaciones de sección de bóvedas y
sostenimiento adecuado, que refuerzan además túneles construidos en las últimas décadas del S. XIX, en lugar
de con rebajes, y permitiendo también mantener la rasante actual sin necesidad de transiciones.
Teniendo en cuenta además que el proyecto se sitúa dentro de una línea que está enmarcada dentro de la Red
Transeuropea de Transporte como parte del Corredor Atlántico, se han analizado las necesidades que exigen las
autopistas ferroviarias en relación al gálibo necesario para la circulación de material rodante que permita la
interoperabilidad del transporte de mercancías, y es por ello que, una vez que se plantea la consecución del
gálibo realizando ampliaciones de sección en lugar de rebajes, se propone la ampliación de gálibo que permita
pasar del GEB-16 definido en proyecto por condicionantes de catenaria, al gálibo uniforme de implantación de
obstáculos AF-4.0, ligeramente mayor (Autopista Ferroviaria) de cara a una futura ampliación a este gálibo en
la línea de modo que la explotación de la línea se realizará para el gálibo recogido en el proyecto original.
Lo anterior además mejora la coordinación con el resto de contratos que tienen que realizar trabajos en la zona,
ya que se plantea conseguir el gálibo de implantación de obstáculos en los túneles excavando más espesor de
bóveda que la considerada en proyecto y evitando así la realización de los rebajes de plataforma, lo que permitirá
por un lado reducir los trabajos a realizar y a la vez aumentar el número de ellos que se pueden realizar
simultáneamente, al disminuir el tiempo en que el paso a través de los túneles está cortado.
Con el mismo objetivo de mejorar la coordinación entre contratos, también se propone el cambio en el proceso
constructivo de losas de puentes y piezas de ampliación de plataforma con el objeto de reducir el tiempo de corte
de paso al simplificar las operaciones a realizar en el tajo mediante el uso de prelosas prefabricadas.