Ejecución de las obras del proyecto constructivo de renovación, cambio de ancho y adaptaciones de Xátiva - Nudo de La Teja. Nuevo acceso ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Madrid - Castilla La
Ejecución de las obras del proyecto constructivo de renovación, cambio de ancho y adaptaciones de Xàtiva - Nudo de La Teja. Nuevo acceso ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Madrid - Castilla La Mancha - Comunidad Valenciana - Región de Murcia.
Plazo
El plazo para la recepción de ofertas era de 2022-06-15.
La contratación se publicó en 2022-05-13.
Proveedores
Los siguientes proveedores se mencionan en decisiones de adjudicación u otros documentos de contratación:
Anuncio de licitación (2022-05-13) Objeto Alcance de la contratación
Título: Obras en vías férreas interurbanas
Número de referencia: 3.22/20810.0023
Breve descripción:
“Ejecución de las obras del proyecto constructivo de renovación, cambio de ancho y adaptaciones de Xàtiva - Nudo de La Teja. Nuevo acceso ferroviario de Alta...”
Breve descripción
Ejecución de las obras del proyecto constructivo de renovación, cambio de ancho y adaptaciones de Xàtiva - Nudo de La Teja. Nuevo acceso ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Madrid - Castilla La Mancha - Comunidad Valenciana - Región de Murcia.
Ver más Metadatos del anuncio
Idioma original: español 🗣️
Tipo de documento: Anuncio de licitación
Naturaleza del contrato: Obras
Reglamentación: Unión Europea
Vocabulario común de contratación pública (CPV)
Código: Obras en vías férreas interurbanas📦 Lugar de ejecución
NUTS region: Castilla-La Mancha🏙️
Procedimiento
Tipo de procedimiento: Procedimiento abierto
Tipo de oferta: Oferta para todos los lotes
Criterios de adjudicación
Oferta más económica
Referencia Fechas
Fecha de envío: 2022-05-13 📅
Fecha límite de presentación: 2022-06-15 📅
Fecha de publicación: 2022-05-18 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2022/S 096-264078
Número del DO-S: 96
Fuente: OJS 2022/S 096-264078 (2022-05-13)
Anuncio de adjudicación de contrato (2022-11-29) Objeto Alcance de la contratación
Total value of the procurement: 26 518 906 EUR 💰
Metadatos del anuncio
Tipo de documento: Anuncio de adjudicación de contrato
Referencia Fechas
Fecha de envío: 2022-11-29 📅
Fecha de publicación: 2022-12-02 📅
Identificadores
Número de anuncio: 2022/S 233-667878
Se refiere al anuncio: 2022/S 096-264078
Número del DO-S: 233
Fuente: OJS 2022/S 233-667878 (2022-11-29)
Anuncio de adjudicación de contrato (2024-08-12) Objeto Alcance de la contratación
Título: Ejecución de las obras del proyecto constructivo de renovación, cambio de ancho y adaptaciones de Xátiva - Nudo de La Teja. Nuevo acceso ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Madrid - Castilla La
Tipo de contrato: Obras
Productos/servicios: Obras en vías férreas interurbanas📦
Valor total de la contratación (IVA excluido): 29862560.16 EUR 💰
Descripción
Descripción de la contratación:
“Ejecución de las obras del proyecto constructivo de renovación, cambio de ancho y adaptaciones de Xàtiva - Nudo de La Teja. Nuevo acceso ferroviario de Alta...”
Descripción de la contratación
Ejecución de las obras del proyecto constructivo de renovación, cambio de ancho y adaptaciones de Xàtiva - Nudo de La Teja. Nuevo acceso ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Madrid - Castilla La Mancha - Comunidad Valenciana - Región de Murcia.
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Número de identificación del lote: LOT-0000
Adjudicación del contrato
Número de identificación del lote: LOT-0000
Número de contrato: 3.22/20810.0023
Fecha de celebración del contrato: 2022-11-23 📅
Ejecución de las obras del proyecto constructivo de renovación, cambio de ancho y adaptaciones de Xátiva - Nudo de La Teja. Nuevo acceso ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Madrid - Castilla La
Información sobre el valor del contrato/lote (sin IVA)
Valor total del contrato/lote: 29862560.16 EUR 💰
Nombre y dirección del contratista
Nombre: Ferrovial construcción, s.a
Número de registro nacional: A28019206
Dirección postal: C/ RIBERA DEL LOIRA, 42 - EDIFICIO 3
Código postal: 28042
Ciudad postal: Madrid
Región: Madrid🏙️
País: España 🇪🇸
Correo electrónico: contratacionzona1@ferrovial.com📧
Autoridad contratante Nombre y dirección
Nombre: Adif alta velocidad
Número de registro nacional: Q2802152E
Dirección postal: AVENIDA PIO XII, 110 - EDIFICIO 16 (ESTACION DE CHAMARTIN)
Código postal: 28036
Ciudad postal: Madrid
Región: Madrid🏙️
País: España 🇪🇸
Correo electrónico: fcalderon@adif.es📧
Teléfono: +34 680648460📞
URL: WWW.ADIFALTAVELOCIDAD.ES🌏
Información complementaria Órgano de revisión
Nombre: Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales
Número de registro nacional: S2826042J
Dirección postal: Avenida General Perón, 38, 8ª planta
Código postal: 28020
Ciudad postal: Madrid
Región: Madrid🏙️
País: España 🇪🇸
Correo electrónico: tribunal_recursos.contratos@hacienda.gob.es📧
Teléfono: +34 913491319📞 Servicio del que puede obtenerse información sobre el procedimiento de recurso
Nombre: Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales
Número de registro nacional: S2826042J
Dirección postal: Avenida General Perón, 38, 8ª planta
Código postal: 28020
Ciudad postal: Madrid
Región: Madrid🏙️
País: España 🇪🇸
Correo electrónico: tribunal_recursos.contratos@hacienda.gob.es📧
Teléfono: +34 913491319📞
Cambios Nuevo valor
Texto:
“Durante la ejecución de los trabajos, con fecha 31 de octubre de 2023, se localizó un hallazgo arqueológico a los 3 m de profundidad en el sondeo ejecutado...”
Texto
Durante la ejecución de los trabajos, con fecha 31 de octubre de 2023, se localizó un hallazgo arqueológico a los 3 m de profundidad en el sondeo ejecutado en la pila P-11 del Viaducto de Salar, por lo que la Delegación Territorial de Cultura y Patrimonio Histórico de Granada determinó necesario proseguir con la investigación arqueológica para la ampliación de la excavación. En el mes de marzo de 2024, tras proseguir con los trabajos de campo, se ha concluido que los hallazgos corresponden a una posible edificación de la época romana destinada a tareas de producción, como trabajos de alfarería, asociadas a la Villa Romana de Salar, habiéndose determinado necesario mover la pila del viaducto de Salar para minimizar la afección a la edificación principal romana localizada y rediseñar la estructura, además de implementar las medidas compensatorias que se determinen.
La solución adoptada para el Viaducto de Salar es un viaducto de hormigón pretensado construido con autocimbra con luces tipo de 55 m y vanos laterales de compensación de 44 m. Se trata de un puente adecuado para este tipo de viaductos ferroviarios según la altura de pilas, vanos repetitivos y luz tipo. La luz tipo está condicionada por los obstáculos a salvar, principalmente por los límites del Arroyo de Salar.
Se estima que las causas que dan lugar a la presente propuesta de modificado se encuentran enmarcadas como Modificaciones no previstas del artículo 111 del RDL 3/2020
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Fuente: OJS 2024/S 157-486388 (2024-08-12)
Anuncio de adjudicación de contrato (2026-03-02) Objeto Alcance de la contratación
Valor total de la contratación (IVA excluido): 31.81 EUR 💰
Adjudicación del contrato Información sobre el valor del contrato/lote (sin IVA)
Valor total del contrato/lote: 31.81 EUR 💰
Información complementaria Servicio del que puede obtenerse información sobre el procedimiento de recurso
Nombre: Administrador de infraestructuras ferroviarias (subdirección de contratación de mantenimiento)
Número de registro nacional: Q2802152E
Dirección postal: AVENIDA PIO XII, 110 - EDIFICIO 16
Código postal: 28036
Correo electrónico: cfernandez@adif.es📧
Teléfono: +34 913007005📞
URL: WWW.ADIFALTAVELOCIDAD.ES🌏
Cambios Nuevo valor
Texto:
“A continuación se describen las causas nuevas o necesidades técnicas imprevistas que determinan la necesidad de proceder a modificar el contrato, de acuerdo...”
Texto
A continuación se describen las causas nuevas o necesidades técnicas imprevistas que determinan la necesidad de proceder a modificar el contrato, de acuerdo con las causas establecidas en la cláusula 31.4 del PCP o en el artículo 111.2 del RDL 3/2020, de 4 de febrero, de medidas urgentes por el que se incorporan al ordenamiento jurídico español diversas directivas de la Unión Europea en el ámbito de la contratación pública en determinados sectores; de seguros privados; de planes y fondos de pensiones; del ámbito tributario y de litigios fiscales.
Actuación
MOTIVACIÓN DE LA PROPUESTA
01
Rejillas de tramex en el drenaje longitudinal PAET Moixent y túnel de la Font de la Figuera
En el PAET de Moixent existe una red de drenaje longitudinal y transversal, cuyo aprovechamiento se propone, reponiendo los tramos afectados por la implantación de los nuevos postes de electrificación (EXP: 3.21/20810.0083) y la ejecución de los tramos necesarios donde no existe ningún elemento de drenaje.
Para facilitar la entrada del agua superficial a la cuneta rectangular de hormigón existente y su posterior evacuación por la red de drenaje longitudinal hacia la red de drenaje transversal, se propone la colocación de tapas de tramex, cada 25 metros, en sustitución de las tapas de hormigón existentes, aumentando la permeabilidad de la red de drenaje longitudinal.En todos los casos, la solución adoptada consiste en ejecutar un muro adosado a la pila de lado de la vía que incumple, con una longitud variable y un espesor de 1,40 m, salvo en la sección de la pila, en la que el muro la abraza con una separación materializada con poliestireno expandido (porexpán) con dos muros de 80 cm de espesor cada uno.
La solución busca que el nuevo muro y las pilas no trabajen conjuntamente ante un eventual impacto. De esta manera, la pila queda exenta y es el muro el que debe resistir la fuerza del impacto.
Una vez iniciadas las obras, se revisó el trazado en planta y se comprobaron los gálibos mediante equipos topográficos de mayor precisión. En las estructuras en las que la suma de los gálibos horizontales era superior a 10 metros (primera y última estructura de la tabla anterior) se tanteó la posibilidad de desplazar el eje en planta para lograr el gálibo suficiente a ambos lados.
En el proyecto constructivo se definió el nuevo eje en planta de la vía intentando disponer de una distancia mayor o igual a los 5 metros necesarios en uno de los márgenes, para sólo tener que realizar el muro de protección en el margen opuesto; pero esta solución no tuvo en cuenta la compatibilización con el proyecto de electrificación, aspecto que no se puede obviar y que se ha tenido en cuenta en las comprobaciones realizadas una vez iniciadas las obras, resultando que sea necesario realizar estructuras de protección adicionales a las inicialmente previstas.
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Fuente: OJS 2026/S 044-148705 (2026-03-02)