El cierre de la variante de Guardo es una actuación que debe abordarse de forma prioritaria. Hace varios años las obras fueron contratadas y ejecutadas en parte; habiéndose realizado ya el cierre de la conexión entre la carretera CL-626 y CL-615 por el “este”, restando únicamente concluir la parte “oeste”. Este cierre se concreta prácticamente en su totalidad en la finalización del tablero de una estructura singular - en torno a 1 km. de longitud - cuyas pilas y estribos ya están construidos, incluso alguno de sus vanos, de ahí el propósito de terminar las obras y poner en servicio la totalidad de la longitud de la Variante de Guardo, entre el p.k. 0+000 y el final, p.k. 4+498, con el fin de que preste el servicio para el que fue proyectada, permitiendo la conexión del inicio de la Variante con el Tramo “A” que ya está ejecutado. El viaducto sobre el río Carrión, que discurre entre el p.k. 0+580 y 1+460, con 882 m de longitud y una altura máxima sobre el valle del río de 75 m, es una estructura singular de dimensiones excepcionales y de gran complejidad técnica, de la que ya se ha ejecutado un tramo de tablero de 140 m, con el método constructivo de cimbra autolanzable. Dado que este método de construcción se considera el más adecuado para continuar y finalizar la construcción del tablero, los medios auxiliares a utilizar, es decir, las propias características de la autocimbra y del sistema de guiado, condicionan el detalle concreto del procedimiento constructivo, que será particular y propio de cada empresa licitadora, por lo que esa definición es la que resulta determinante a la hora de la contratación, no quedando otras cuestiones sustanciales que fijar, de ahí que se precise que sean las empresas constructoras las que tengan que ofertarlo y que, posteriormente, el adjudicatario lo concrete y materialice en su propio proyecto constructivo. Por este motivo se ha elegido, como más adecuado, un procedimiento de contratación, en el que sea el empresario adjudicatario el que presente su propio proyecto de Construcción de la obra, de acuerdo con lo previsto en el Art. 234 de la vigente LCSP. Una vez adjudicado el contrato y aprobado el Proyecto de Construcción, se precisa contar con una Dirección Facultativa de las Obras experimentada y que preste unos servicios muy concretos. Dada la complejidad técnica de los trabajos a desarrollar, esa labor deberá externalizarse al no contar el Servicio Territorial de Movilidad y Transformación Digital de Palencia con los medios materiales y técnicos necesarios. De ahí la necesidad e idoneidad del contrato que se promueve.
Plazo
El plazo para la recepción de ofertas era de 2024-02-09.
La contratación se publicó en 2024-01-09.
Anuncio de licitación (2024-01-09) Objeto Alcance de la contratación
Título: 1.2-P-16B-T ATD. (A2024/000434) Dirección obra terminación variante de Guardo Tramo B.
Número de referencia: A2024/000434
Breve descripción:
“El cierre de la variante de Guardo es una actuación que debe abordarse de forma prioritaria. Hace varios años las obras fueron contratadas y ejecutadas en...”
Breve descripción
El cierre de la variante de Guardo es una actuación que debe abordarse de forma prioritaria. Hace varios años las obras fueron contratadas y ejecutadas en parte; habiéndose realizado ya el cierre de la conexión entre la carretera CL-626 y CL-615 por el “este”, restando únicamente concluir la parte “oeste”.
Este cierre se concreta prácticamente en su totalidad en la finalización del tablero de una estructura singular - en torno a 1 km. de longitud - cuyas pilas y estribos ya están construidos, incluso alguno de sus vanos, de ahí el propósito de terminar las obras y poner en servicio la totalidad de la longitud de la Variante de Guardo, entre el p.k. 0+000 y el final, p.k. 4+498, con el fin de que preste el servicio para el que fue proyectada, permitiendo la conexión del inicio de la Variante con el Tramo “A” que ya está ejecutado.
El viaducto sobre el río Carrión, que discurre entre el p.k. 0+580 y 1+460, con 882 m de longitud y una altura máxima sobre el valle del río de 75 m, es una estructura singular de dimensiones excepcionales y de gran complejidad técnica, de la que ya se ha ejecutado un tramo de tablero de 140 m, con el método constructivo de cimbra autolanzable. Dado que este método de construcción se considera el más adecuado para continuar y finalizar la construcción del tablero, los medios auxiliares a utilizar, es decir, las propias características de la autocimbra y del sistema de guiado, condicionan el detalle concreto del procedimiento constructivo, que será particular y propio de cada empresa licitadora, por lo que esa definición es la que resulta determinante a la hora de la contratación, no quedando otras cuestiones sustanciales que fijar, de ahí que se precise que sean las empresas constructoras las que tengan que ofertarlo y que, posteriormente, el adjudicatario lo concrete y materialice en su propio proyecto constructivo. Por este motivo se ha elegido, como más adecuado, un procedimiento de contratación, en el que sea el empresario adjudicatario el que presente su propio proyecto de Construcción de la obra, de acuerdo con lo previsto en el Art. 234 de la vigente LCSP.
Una vez adjudicado el contrato y aprobado el Proyecto de Construcción, se precisa contar con una Dirección Facultativa de las Obras experimentada y que preste unos servicios muy concretos. Dada la complejidad técnica de los trabajos a desarrollar, esa labor deberá externalizarse al no contar el Servicio Territorial de Movilidad y Transformación Digital de Palencia con los medios materiales y técnicos necesarios. De ahí la necesidad e idoneidad del contrato que se promueve.
Ver más
Tipo de contrato: Servicios
Productos/servicios: Servicios de consultoría en ingeniería civil📦
Valor estimado sin IVA: 246342.4 EUR 💰
Descripción
Descripción de la contratación:
“El cierre de la variante de Guardo es una actuación que debe abordarse de forma prioritaria. Hace varios años las obras fueron contratadas y ejecutadas en...”
Descripción de la contratación
El cierre de la variante de Guardo es una actuación que debe abordarse de forma prioritaria. Hace varios años las obras fueron contratadas y ejecutadas en parte; habiéndose realizado ya el cierre de la conexión entre la carretera CL-626 y CL-615 por el “este”, restando únicamente concluir la parte “oeste”.
Este cierre se concreta prácticamente en su totalidad en la finalización del tablero de una estructura singular - en torno a 1 km. de longitud - cuyas pilas y estribos ya están construidos, incluso alguno de sus vanos, de ahí el propósito de terminar las obras y poner en servicio la totalidad de la longitud de la Variante de Guardo, entre el p.k. 0+000 y el final, p.k. 4+498, con el fin de que preste el servicio para el que fue proyectada, permitiendo la conexión del inicio de la Variante con el Tramo “A” que ya está ejecutado.
El viaducto sobre el río Carrión, que discurre entre el p.k. 0+580 y 1+460, con 882 m de longitud y una altura máxima sobre el valle del río de 75 m, es una estructura singular de dimensiones excepcionales y de gran complejidad técnica, de la que ya se ha ejecutado un tramo de tablero de 140 m, con el método constructivo de cimbra autolanzable. Dado que este método de construcción se considera el más adecuado para continuar y finalizar la construcción del tablero, los medios auxiliares a utilizar, es decir, las propias características de la autocimbra y del sistema de guiado, condicionan el detalle concreto del procedimiento constructivo, que será particular y propio de cada empresa licitadora, por lo que esa definición es la que resulta determinante a la hora de la contratación, no quedando otras cuestiones sustanciales que fijar, de ahí que se precise que sean las empresas constructoras las que tengan que ofertarlo y que, posteriormente, el adjudicatario lo concrete y materialice en su propio proyecto constructivo. Por este motivo se ha elegido, como más adecuado, un procedimiento de contratación, en el que sea el empresario adjudicatario el que presente su propio proyecto de Construcción de la obra, de acuerdo con lo previsto en el Art. 234 de la vigente LCSP.
Una vez adjudicado el contrato y aprobado el Proyecto de Construcción, se precisa contar con una Dirección Facultativa de las Obras experimentada y que preste unos servicios muy concretos. Dada la complejidad técnica de los trabajos a desarrollar, esa labor deberá externalizarse al no contar el Servicio Territorial de Movilidad y Transformación Digital de Palencia con los medios materiales y técnicos necesarios. De ahí la necesidad e idoneidad del contrato que se promueve.
Ver más Criterios de adjudicación
Criterio de calidad (nombre): Certificado ISO 9001 o equivalente.
Criterio de calidad (ponderación): 6
Criterio de calidad (nombre): Experiencia Ingeniero de Caminos propuesto como Autor de Proyecto.
Criterio de calidad (ponderación): 20
Criterio de calidad (nombre): Experiencia Ingeniero de Caminos propuesto como Director de Obra.
Criterio de calidad (ponderación): 25
Precio ✅
Precio (ponderación): 49
Título
Número de identificación del lote: LOT-0000
Procedimiento Tipo de procedimiento
Procedimiento abierto ✅ Información administrativa
Plazo de recepción de las ofertas o solicitudes de participación: 2024-02-09 14:00:00 📅
Condiciones de apertura de las ofertas: 2024-02-20 09:30:00 📅
Condiciones de apertura de las ofertas (lugar): Consejería de Movilidad y Transformación Digital
Lenguas en las que pueden presentarse las ofertas o solicitudes de participación: español 🗣️
Plazo mínimo durante el cual el licitador debe mantener la oferta: 2
Información jurídica, económica, financiera y técnica Condiciones de participación
Lista y breve descripción de las afecciones:
“Capacidad de obrar”
Lista y breve descripción de las afecciones:
“Declaración sobre trabajadores con discapacidad”
Lista y breve descripción de las afecciones:
“No prohibición para contratar”
Lista y breve descripción de las afecciones:
“No estar incurso en incompatibilidades”
Lista y breve descripción de las afecciones:
“Cumplimiento con las obligaciones con la Seguridad Social”
Lista y breve descripción de las afecciones:
“Cumplimiento con las obligaciones tributarias”
Lista y breve descripción de las afecciones:
“Para las empresas extranjeras, declaración de sometimiento a la legislación española.” Situación económica y financiera
Lista y breve descripción de los criterios de selección:
“Cifra anual de negocio” Capacidad técnica y profesional
Lista y breve descripción de los criterios de selección:
“Técnicos o unidades técnicas” Condiciones del contrato
Condiciones de ejecución del contrato:
“En condiciones especiales de ejecución..”
Información complementaria Información sobre flujos de trabajo electrónicos
Se aceptará la facturación electrónica
Se utilizará el pago electrónico
Fuente: OJS 2024/S 007-015590 (2024-01-09)