Ejecución de las obras correspondientes al proyecto de construcción autopista ferroviaria Algeciras - Zaragoza. PRC-0146.03, PRC-0145.02 y PRC-0145.03 San Fernando-Sta María.

Administrador de Infraestructuras Ferroviarias

Ejecución de las obras correspondientes al proyecto de construcción autopista ferroviaria Algeciras - Zaragoza. PRC-0146.03, PRC-0145.02 y PRC-0145.03 San Fernando-Sta María.

Plazo

El plazo para la recepción de ofertas era de 2024-04-17. La contratación se publicó en 2024-03-13.

Proveedores

Los siguientes proveedores se mencionan en decisiones de adjudicación u otros documentos de contratación:

¿A quién? ¿Cómo? ¿dónde?
Historial de adquisiciones
Fecha Documento
2024-03-13 Anuncio de licitación
2024-09-04 Anuncio de adjudicación de contrato
2026-07-06 Anuncio de adjudicación de contrato
Anuncio de licitación (2024-03-13)
Objeto
Alcance de la contratación
Título: Ejecución de las obras correspondientes al proyecto de construcción autopista ferroviaria Algeciras - Zaragoza. PRC-0146.03, PRC-0145.02 y PRC-0145.03 San Fernando-Sta María.
Número de referencia: 3.24/27507.0046
Breve descripción:
Ejecución de las obras correspondientes al proyecto de construcción autopista ferroviaria Algeciras - Zaragoza. PRC-0146.03, PRC-0145.02 y PRC-0145.03 San Fernando-Sta María.
Tipo de contrato: Obras
Productos/servicios: Trabajos de construcción de túneles de ferrocarril 📦
Valor estimado sin IVA: 54808794.55 EUR 💰
Descripción
Identificador interno: 3.24/27507.0046
Información complementaria: Plazo de Ejecución: 12 meses
Productos/servicios adicionales:
País: España 🇪🇸
Lugar de ejecución:
Madrid 🏙️
Soria 🏙️
Duración: 12 meses
Criterios de adjudicación
Criterio de calidad (nombre): Criterios evaluables mediante juicio de valor. Ponderación (PCJV)
Criterio de calidad (ponderación): 49
Criterio de coste (nombre): Criterios cuantificables mediante fórmulas.
Criterio de coste (ponderación): 51
Título
Número de identificación del lote: LOT-0001
Descripción
Lugar de ejecución:
Madrid 🏙️
Soria 🏙️

Procedimiento
Tipo de procedimiento
Procedimiento abierto ✅
Base jurídica: Directiva 2014/24/UE
Información administrativa
Plazo de recepción de las ofertas o solicitudes de participación: 2024-04-17 13:00:00 📅
Condiciones de apertura de las ofertas: 2024-05-28 10:00:00 📅
Condiciones de apertura de las ofertas (Información sobre las personas autorizadas y procedimiento de apertura): Acto Privado
Lenguas en las que pueden presentarse las ofertas o solicitudes de participación: español 🗣️
Condiciones de la licitación
Los licitadores pueden presentar más de una oferta
Son necesarios el sello o la firma electrónicos avanzados o cualificados [como se definen en el Reglamento (UE) nº 910/2014]
Fecha de apertura: 2024-05-28 10:00:00 📅
Información complementaria: Acto Privado
Facturación electrónica: Obligatoria
Se utilizará el pago electrónico ✅
Criterios de adjudicación
Tipo de ponderación: Ponderación (porcentaje, exacto)

Información jurídica, económica, financiera y técnica
Situación económica y financiera
Lista y breve descripción de los criterios de selección: Criterios de selección indicados en los pliegos de la contratación
Condiciones de participación
Motivo de exclusión:
Activos que están siendo administrados por un liquidador
Acuerdos con otros operadores económicos destinados a falsear la competencia
Blanqueo de capitales o financiación del terrorismo
+ 20 más
Conflicto de intereses debido a su participación en el procedimiento de contratación
Convenio con los acreedores
Corrupción
Delitos de terrorismo o delitos ligados a las actividades terroristas
Fraude
Ha cometido una falta profesional grave
Incumplimiento de obligaciones en materia de Derecho laboral
Incumplimiento de obligaciones en materia de Derecho medioambiental
Incumplimiento de obligaciones en materia de Derecho social
Insolvencia
Las actividades empresariales han sido suspendidas
Pago de cotizaciones a la seguridad social
Pago de impuestos
Participación en una organización delictiva
Participación, directa o indirecta, en la preparación del presente procedimiento de contratación
Que haya incurrido en falsas declaraciones, le haya ocultado información, no esté en condiciones de facilitar los documentos necesarios y haya obtenido información confidencial sobre este procedimiento
Quiebra
Rescisión anticipada, imposición de daños y perjuicios u otras sanciones comparables
Situación análoga a la quiebra con arreglo al Derecho nacional
Trabajo infantil y otras formas de trata de seres humanos
Descripción de los motivos de exclusión:
artículo 57, apartado 1, de la Directiva 2014/24/UE
artículo 57, apartado 2, de la Directiva 2014/24/UE
artículo 57, apartado 4, de la Directiva 2014/24/UE

Autoridad contratante
Nombre y dirección
Nombre: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
Número de registro nacional: Q2801660H
Departamento: Dirección de Compras y Contratación
Código postal: 28020
Ciudad postal: Madrid
Región: Madrid 🏙️
País: España 🇪🇸
Punto de contacto: Subdirección de Contratación de Mantenimiento
Correo electrónico: comprascontratacion@adif.es 📧
Teléfono: +34 913007661 📞
URL: https://www.adif.es 🌏
Terminal de intercambio de información (URL): https://contrataciondelestado.es/wps/portal/perfilContratante 🌏
Tipo de poder adjudicador
Organismo de Derecho público
Actividad principal
Servicios públicos generales
Comunicación
URL de los documentos: https://contrataciondelestado.es/wps/portal/perfilContratante 🌏
URL de participación: https://elicitadores.adif.es 🌏
Identificador de los fondos de la UE: Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU
Más información sobre los fondos de la UE:
Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea-NextGenerationEU
Programa de fondos de la UE: Instrumento de Recuperación de la Unión Europea (2021/2027)
Presentación electrónica: Obligatoria

Información complementaria
Órgano de revisión
Nombre: Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales
Número de registro nacional: S2826042J
Dirección postal: Avenida General Perón 38, 8ª planta
Código postal: 28020
Ciudad postal: Madrid
Región: Madrid 🏙️
País: España 🇪🇸
Correo electrónico: tribunal_recursos.contratos@hacienda.gob.es 📧
Teléfono: +34 913491319 📞
URL: https://www.hacienda.gob.es/es-ES/Areas%20Tematicas/Contratacion/TACRC/Paginas/Tribunal%20Administrativo%20Central%20de%20Recursos%20Contractuales.aspx 🌏
Información sobre flujos de trabajo electrónicos
Se aceptará la facturación electrónica
Fuente: OJS 2024/S 053-155544 (2024-03-13)
Anuncio de adjudicación de contrato (2024-09-04)
Objeto
Alcance de la contratación
Valor estimado sin IVA: 54808794.55 EUR 💰
Valor total de la contratación (IVA excluido): 38 932 000 EUR 💰
Nombre del proyecto o programa financiado por la UE: Instrumento de Recuperación de la Unión Europea (2021/2027)
Más información sobre los fondos de la UE:
Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea-NextGenerationEU
Identificador de los fondos de la UE: Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea-NextGenerationEU

Adjudicación del contrato
Se adjudica un contrato/lote ✅
Número de identificación del lote: LOT-0001
Número de contrato: 3.24/27507.0046
Fecha de celebración del contrato: 2024-08-30 📅
Información sobre licitaciones
Número de ofertas recibidas por medios electrónicos: 9
Información sobre el valor del contrato/lote (sin IVA)
Valor total del contrato/lote: 38 932 000 EUR 💰
Identificador de la oferta: UTE AUTOPISTA FERROVIARIA (constituida por CONTRATAS Y VENTAS S.A, CONVENSA-FERROVIAL CONSTRUCCION, S.A.-VIAS Y CONSTRUCCIONES, S.A.- AGRUPACION GUINOVART OBRAS Y SERVICIOS HISPANIA, S.A.)
Identificador del lote o el grupo de lotes: LOT-0001
Información sobre licitaciones
Nombre de la parte ofertante: UTE AUTOPISTA FERROVIARIA (constituida por CONTRATAS Y VENTAS S.A, CONVENSA- FERROVIAL CONSTRUCCION, S.A. - VIAS Y CONSTRUCCIONES, S.A.- AGRUPACION GUINOVART OBRAS Y SERVICIOS HISPANIA, S.A.)
Nombre y dirección del contratista
Nombre: UTE AUTOPISTA FERROVIARIA (constituida por CONTRATAS Y VENTAS S.A, CONVENSA - FERROVIAL CONSTRUCCION, S.A. - VIAS Y CONSTRUCCIONES, S.A.-AGRUPACION GUINOVART OBRAS Y SERVICIOS HISPANIA, S.A.)
Número de registro nacional: U19369552
Dirección postal: Avenida Santander, nº 3- 1
Código postal: 33001
Ciudad postal: Oviedo
Región: Asturias 🏙️
País: España 🇪🇸
Correo electrónico: ijordang@fcc.es 📧
Teléfono: +34 917572976 📞

Autoridad contratante
Nombre y dirección
Correo electrónico: lblaya@adif.es 📧
Teléfono: +34 676517106 📞

Información complementaria
Procedimiento de revisión
Información precisa sobre los plazos de los procedimientos de revisión: El establecido por el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales
Fuente: OJS 2024/S 173-531656 (2024-09-04)
Anuncio de adjudicación de contrato (2026-07-06)
Objeto
Alcance de la contratación
Valor total de la contratación (IVA excluido): 46693236.4 EUR 💰

Adjudicación del contrato
Información sobre el valor del contrato/lote (sin IVA)
Valor total del contrato/lote: 38 932 000 EUR 💰

Cambios
Otra información adicional
La solución adoptada en el Proyecto consiste en disponer vía única en balasto en toda la longitud del túnel, apoyando directamente sobre la roca existente según perfil geológico, ejecutándose una contrabóveda en la zona de los 2 emboquilles (zona de margas yesíferas del Keuper): No obstante la situación actual es que, al retirar el balasto, se ha visto que fuera de los tramos de margas keuper donde se ejecutan las contrabóvedas el estado del soporte de la vía en balasto presenta subpresiones en algunos puntos, lo cual significa que el terreno existente tiene peores características que las que se estimaron durante la fase de Proyecto. Consecuentemente, si se dispusiera el balasto directamente sobre el terreno existente fuera de las zonas en los emboquilles en que se ejecutan contrabóvedas, éste se vería contaminado con finos procedentes del terreno. Ante esta situación, resulta necesario considerar un cambio en el diseño de la superestructura de vía, a fin de que se pueda garantizar su integridad estructural y durabilidad a largo plazo, consistiendo en cambiar de vía en balasto a vía en placa, ya que de esta manera, al disponer una base corrida de hormigón se elimina la influencia negativa que podría tener el terreno sobre la estabilidad de la vía. Además, el hecho de que exista un proyecto en redacción que establecerá galerías de evacuación debido a la considerable longitud del túnel de Torralba, posterior a la fecha de redacción del proyecto, refuerza el planteamiento de una vía en placa que facilite en el futuro dicha evacuación. La propuesta es posible gracias a la planificación llevada a cabo por el área de Circulación en el corto plazo, previamente al inicio de las obras, que ha permitido ampliar el corte de tráfico ferroviario en 1,5 meses respecto al previsto en el plan marco de proyecto. Estas circunstancias singulares no se podían haber previsto durante la fase de proyecto y aconsejan la ejecución de una vía en placa, que presenta varias mejoras frente a la de balasto en cuanto a su mayor estabilidad, y por tanto mayor seguridad. A continuación se enumeran estas mejoras: • Mayor estabilidad y precisión geométrica. Al eliminar el balasto, se consigue una mayor rigidez de la vía, lo que se traduce en una mejor estabilidad de los carriles y una mayor precisión geométrica. • Menor mantenimiento. La ausencia de balasto reduce considerablemente las tareas de mantenimiento, como el perfilado y la renovación del mismo. Esto se traduce en una reducción de los costes de operación a largo plazo. • Mayor vida útil. La vía en placa tiene una vida útil superior a la de la vía en balasto, gracias a su mayor resistencia a las cargas y a las deformaciones. • Menor nivel de ruido y vibraciones. La vía en placa reduce significativamente el nivel de ruido y vibraciones transmitidas al entorno, lo que la hace más respetuosa con el medio ambiente y mejora la calidad de vida de las poblaciones cercanas a las vías férreas. • Mayor velocidad. La vía en placa permite alcanzar velocidades más altas de forma segura, gracias a su mayor estabilidad y precisión geométrica. • Mejor drenaje. Aunque la vía en placa carece del efecto drenante del balasto, se pueden implementar sistemas de drenaje eficientes para garantizar una correcta evacuación de las aguas superficiales • Mayor capacidad de carga. La vía en placa puede soportar cargas más elevadas gracias a su mayor rigidez y a una mejor distribución de las tensiones.
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Principal motivo de la modificación: Necesidad de modificaciones debido a circunstancias que un comprador diligente no podía predecir.
Texto que debe corregirse en el anuncio original
Número de sección: TPO-0003
Nuevo valor
Texto:
La solución adoptada en el Proyecto consiste en disponer vía única en balasto en toda la longitud del túnel, apoyando directamente sobre la roca existente según perfil geológico, ejecutándose una contrabóveda en la zona de los 2 emboquilles (zona de margas yesíferas del Keuper): No obstante la situación actual es que, al retirar el balasto, se ha visto que fuera de los tramos de margas keuper donde se ejecutan las contrabóvedas el estado del soporte de la vía en balasto presenta subpresiones en algunos puntos, lo cual significa que el terreno existente tiene peores características que las que se estimaron durante la fase de Proyecto. Consecuentemente, si se dispusiera el balasto directamente sobre el terreno existente fuera de las zonas en los emboquilles en que se ejecutan contrabóvedas, éste se vería contaminado con finos procedentes del terreno. Ante esta situación, resulta necesario considerar un cambio en el diseño de la superestructura de vía, a fin de que se pueda garantizar su integridad estructural y durabilidad a largo plazo, consistiendo en cambiar de vía en balasto a vía en placa, ya que de esta manera, al disponer una base corrida de hormigón se elimina la influencia negativa que podría tener el terreno sobre la estabilidad de la vía. Además, el hecho de que exista un proyecto en redacción que establecerá galerías de evacuación debido a la considerable longitud del túnel de Torralba, posterior a la fecha de redacción del proyecto, refuerza el planteamiento de una vía en placa que facilite en el futuro dicha evacuación. La propuesta es posible gracias a la planificación llevada a cabo por el área de Circulación en el corto plazo, previamente al inicio de las obras, que ha permitido ampliar el corte de tráfico ferroviario en 1,5 meses respecto al previsto en el plan marco de proyecto. Estas circunstancias singulares no se podían haber previsto durante la fase de proyecto y aconsejan la ejecución de una vía en placa, que presenta varias mejoras frente a la de balasto en cuanto a su mayor estabilidad, y por tanto mayor seguridad. A continuación se enumeran estas mejoras: • Mayor estabilidad y precisión geométrica. Al eliminar el balasto, se consigue una mayor rigidez de la vía, lo que se traduce en una mejor estabilidad de los carriles y una mayor precisión geométrica. • Menor mantenimiento. La ausencia de balasto reduce considerablemente las tareas de mantenimiento, como el perfilado y la renovación del mismo. Esto se traduce en una reducción de los costes de operación a largo plazo. • Mayor vida útil. La vía en placa tiene una vida útil superior a la de la vía en balasto, gracias a su mayor resistencia a las cargas y a las deformaciones. • Menor nivel de ruido y vibraciones. La vía en placa reduce significativamente el nivel de ruido y vibraciones transmitidas al entorno, lo que la hace más respetuosa con el medio ambiente y mejora la calidad de vida de las poblaciones cercanas a las vías férreas. • Mayor velocidad. La vía en placa permite alcanzar velocidades más altas de forma segura, gracias a su mayor estabilidad y precisión geométrica. • Mejor drenaje. Aunque la vía en placa carece del efecto drenante del balasto, se pueden implementar sistemas de drenaje eficientes para garantizar una correcta evacuación de las aguas superficiales • Mayor capacidad de carga. La vía en placa puede soportar cargas más elevadas gracias a su mayor rigidez y a una mejor distribución de las tensiones.
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Fuente: OJS 2026/S 128-467956 (2026-07-06)
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