Ejecución de las obras correspondientes al proyecto de construcción. Autopista Ferroviaria Algeciras - Zaragoza. Prc-0145.04, prc-0145.05 y prc-0146.04 Sta. María-Zaragoza.

Breve descripción

Ejecución de las obras correspondientes al proyecto de construcción. Autopista Ferroviaria Algeciras - Zaragoza. Prc-0145.04, prc-0145.05 y prc-0146.04 Sta. María-Zaragoza.
Prc-0145.04. “Proyecto de construcción. Autopista ferroviaria Algeciras – Zaragoza. Túneles “Castillo”, “El rincón”, “Portillejo”, “Bubierca”, “La romera”, “Toba” y “Ateca”
Prc-0145.05. “Proyecto de construcción. Autopista ferroviaria Algeciras – Zaragoza. Túneles “La anchada”, “Ribota”, “La planilla”, “Zadallos”, “los santos”, “San José”, “Embid”, “Villanueva”, “Peña de la viuda”, “El estrechuelo” y “Arapiel”
Prc-0146.04. Proyecto de construcción. Autopista ferroviaria Algeciras – Zaragoza. Pasos superiores del tramo: Santa María de huerta (punto kilométrico 194,6) – Aguja 25(punto kilométrico 336,363).

Otra información adicional

FRESADO DE LA PLATAFORMA EN TÚNELES. Las actuaciones parciales previstas sobre la bóveda existente suponen alterar el modo de trabajo de la estructura existente, añadiendo materiales distintos que generan incertidumbre sobre el comportamiento del revestimiento a largo plazo. Estas actuaciones se concentran en la zona de la catenaria, de modo que cualquier fallo local de la misma podría poner en peligro la seguridad de la vía. Para corregir esta situación se propone el fresado de la plataforma, el empleo de la fresadora se plantea como la técnica apropiada para desarrollar esta actividad.
RIPADO DE ESTRUCTURAS METÁLICAS. El arco de sillería existente en la mayoría de los túneles del proyecto PRC-0145.05 trabaja predominantemente con esfuerzos a compresión repartidos a lo largo del mismo. Por ello, actuar sobre el perímetro del túnel o únicamente sobre la bóveda del mismo como indica el proyecto, alteraría su estado tensional, pudiendo generar pérdidas significativas de la compresión circunferencial, generando dudas sobre su posterior funcionamiento y durabilidad. El trazado de proyecto está condicionado por la existencia de viaductos metálicos existentes entre túneles, sobre los cuales el proyecto decide no actuar. Sin embargo la incertidumbre y el riesgo ante el comportamiento de la excavación en túneles hace preferible actuar sobre los viaductos existentes, evitando así la excavación perimetral en éstos. En concreto, se propone actuar en los puentes de Ribota, Závalo, San José, La Presa y Peña de la Viuda, desplazando el tablero sobre los estribos existentes.
ESCASEZ DE PLANTAS DE GESTIÓN DE RESIDUOS EN CALATAYUD. El proyecto original sitúa el destino de los residuos en contenedor en plantas de gestión situadas en Calatayud. Sucede, no obstante, que en la realidad no existen plantas en esta localidad que tengan capacidad para gestionar adecuadamente tales residuos y se hace necesario su traslado a plantas en el entorno de Zaragoza.
DEMOLICIÓN DE TRAVIESAS INUTILES. No está previsto el reempleo del material procedente de levante de vía en vías secundarias u en otras renovaciones, por haber llegado el mismo prácticamente al final de su vida útil; por lo que se considera necesario proceder a la demolición de las traviesas viejas y la posterior gestión como residuo.
NECESIDAD DE DESMANTELAMIENTO DE VÍAS EMBRIDADAS FUERA DE SERVICIO EN ALHAMA DE ARAGÓN. En la estación de Alhama de Aragón, a petición de la Jefatura de Mantenimiento, está previsto el desmantelamiento de dos vías de apartado cuyos desvíos se encuentran embridados y que disponen de topera metálica. El proyecto de CMS asociado a los proyectos de gálibo de la autopista ferroviaria que se está ejecutando en paralelo a estas obras, considera esas vías anuladas por lo que deben levantarse las vías para garantizar la seguridad de la explotación y reducir gastos innecesarios de mantenimiento.
NECESIDAD DE DESPEJAR LAS ZONAS DE ACOPIO DE PROYECTO QUE SE ENCUENTRAN OCUPADAS POR MATERIAL PENDIENTE DE RETIRADA POR EMFESA. En alguna de las ZIA’s previstas de proyecto, se han localizado acopios de materiales procedentes de contratos u actuaciones anteriores, ajenas al presente contrato, y cuya presencia molesta para el uso previsto en proyecto para esas zonas. ADIF solicita la prestación de brigada de trabajos para la realización de trabajos puntuales de acondicionamiento de esas zonas, reubicación de materiales o su clasificación y traslado a lugar designado por ADIF.
NECESIDAD DE MANTENER LA VÍA EN PLACA EN LOS TUNELES DE BUBIERCA, ROMERA, TOBA Y ATECA. Los túneles de Bubierca, La Romera, La Toba y Ateca, correspondientes al PRC-0145.04, actualmente constan de vía doble de tipología vía en placa, estando previsto inicialmente su demolición y conversión a vía en balasto con el fin de reducir el plazo de ejecución al máximo. Sin embargo, desde la dirección de ADIF se ha considerado conveniente mantener en dichos túneles la vía en placa, por las ventajas para el mantenimiento y durabilidad que conlleva la misma; así como para asegurar la altura mínima de catenaria a lo largo del tiempo (al no verse esta modificada dado que no es necesario realizar bateos de mantenimiento) por lo que se ha solicitado reponer los mismos con una vía en placa centrada en el túnel mediante el sistema de vía en placa BP-SM, emplear un hormigón tipo HA-30 así como suplementos para el mismo a fin de cumplir con los requisitos del fabricante de traviesas.
NECESIDAD DE ENCARGADOS DE TRABAJO DURANTE EL PERIODO DE CORTE Y PARA LOS TRABAJOS EN BANDA DE MANTENIMIENTO. Los proyectos originales no contemplan las jornadas de encargado de trabajo para los trabajos durante la vía en servicio y durante el corte de circulación (la consigna establece su necesidad).
RIEGO DE ACOPIOS DE BALASTO. En el proyecto original no se contempla el riego de balasto, lo cual es de gran importancia para evitar la formación de polvo en el ambiente y cumplir con las directrices en materia de Calidad, Medio Ambiente y Seguridad y Salud.
CONDICIONES DE SUMINISTRO DE MATERIALES DISTINTAS A LAS ESTUDIADAS EN EL PROYECTO. Es necesario proceder a la recepción y descarga de los suministros antes del inicio del corte total programado, en banda de mantenimiento, dado que una vez iniciado el mismo, la vía quedará interrumpida y sería imposible realizar dicho suministro que forzosamente debe ser por ferrocarril.
DIFICULTADES DE ACCESO A LA TRAZA. En el proyecto original no se contemplan los traslados de la maquinaria pesada de vía y de obra pública para la ejecución
CONCURRENCIA EN EL TRAMO CORTADO POR DISTINTAS OBRAS DE ADIF. La concurrencia en el tramo de obra de otros contratos a fin de aprovechar el corte de la línea, creará la necesidad de la implantación de señales de parada para garantizar que los vehículos ferroviarios de una actuación entren en una zona de trabajos en la que se estén realizando otros trabajos.
CRIBADO DE BALASTO.
ADAPTACIÓN DE ELECTRIFICACIÓN A LA NUEVA CONFIGURACIÓN.

Texto

FRESADO DE LA PLATAFORMA EN TÚNELES. Las actuaciones parciales previstas sobre la bóveda existente suponen alterar el modo de trabajo de la estructura existente, añadiendo materiales distintos que generan incertidumbre sobre el comportamiento del revestimiento a largo plazo. Estas actuaciones se concentran en la zona de la catenaria, de modo que cualquier fallo local de la misma podría poner en peligro la seguridad de la vía. Para corregir esta situación se propone el fresado de la plataforma, el empleo de la fresadora se plantea como la técnica apropiada para desarrollar esta actividad.
RIPADO DE ESTRUCTURAS METÁLICAS. El arco de sillería existente en la mayoría de los túneles del proyecto PRC-0145.05 trabaja predominantemente con esfuerzos a compresión repartidos a lo largo del mismo. Por ello, actuar sobre el perímetro del túnel o únicamente sobre la bóveda del mismo como indica el proyecto, alteraría su estado tensional, pudiendo generar pérdidas significativas de la compresión circunferencial, generando dudas sobre su posterior funcionamiento y durabilidad. El trazado de proyecto está condicionado por la existencia de viaductos metálicos existentes entre túneles, sobre los cuales el proyecto decide no actuar. Sin embargo la incertidumbre y el riesgo ante el comportamiento de la excavación en túneles hace preferible actuar sobre los viaductos existentes, evitando así la excavación perimetral en éstos. En concreto, se propone actuar en los puentes de Ribota, Závalo, San José, La Presa y Peña de la Viuda, desplazando el tablero sobre los estribos existentes.
ESCASEZ DE PLANTAS DE GESTIÓN DE RESIDUOS EN CALATAYUD. El proyecto original sitúa el destino de los residuos en contenedor en plantas de gestión situadas en Calatayud. Sucede, no obstante, que en la realidad no existen plantas en esta localidad que tengan capacidad para gestionar adecuadamente tales residuos y se hace necesario su traslado a plantas en el entorno de Zaragoza.
DEMOLICIÓN DE TRAVIESAS INUTILES. No está previsto el reempleo del material procedente de levante de vía en vías secundarias u en otras renovaciones, por haber llegado el mismo prácticamente al final de su vida útil; por lo que se considera necesario proceder a la demolición de las traviesas viejas y la posterior gestión como residuo.
NECESIDAD DE DESMANTELAMIENTO DE VÍAS EMBRIDADAS FUERA DE SERVICIO EN ALHAMA DE ARAGÓN. En la estación de Alhama de Aragón, a petición de la Jefatura de Mantenimiento, está previsto el desmantelamiento de dos vías de apartado cuyos desvíos se encuentran embridados y que disponen de topera metálica. El proyecto de CMS asociado a los proyectos de gálibo de la autopista ferroviaria que se está ejecutando en paralelo a estas obras, considera esas vías anuladas por lo que deben levantarse las vías para garantizar la seguridad de la explotación y reducir gastos innecesarios de mantenimiento.
NECESIDAD DE DESPEJAR LAS ZONAS DE ACOPIO DE PROYECTO QUE SE ENCUENTRAN OCUPADAS POR MATERIAL PENDIENTE DE RETIRADA POR EMFESA. En alguna de las ZIA’s previstas de proyecto, se han localizado acopios de materiales procedentes de contratos u actuaciones anteriores, ajenas al presente contrato, y cuya presencia molesta para el uso previsto en proyecto para esas zonas. ADIF solicita la prestación de brigada de trabajos para la realización de trabajos puntuales de acondicionamiento de esas zonas, reubicación de materiales o su clasificación y traslado a lugar designado por ADIF.
NECESIDAD DE MANTENER LA VÍA EN PLACA EN LOS TUNELES DE BUBIERCA, ROMERA, TOBA Y ATECA. Los túneles de Bubierca, La Romera, La Toba y Ateca, correspondientes al PRC-0145.04, actualmente constan de vía doble de tipología vía en placa, estando previsto inicialmente su demolición y conversión a vía en balasto con el fin de reducir el plazo de ejecución al máximo. Sin embargo, desde la dirección de ADIF se ha considerado conveniente mantener en dichos túneles la vía en placa, por las ventajas para el mantenimiento y durabilidad que conlleva la misma; así como para asegurar la altura mínima de catenaria a lo largo del tiempo (al no verse esta modificada dado que no es necesario realizar bateos de mantenimiento) por lo que se ha solicitado reponer los mismos con una vía en placa centrada en el túnel mediante el sistema de vía en placa BP-SM, emplear un hormigón tipo HA-30 así como suplementos para el mismo a fin de cumplir con los requisitos del fabricante de traviesas.
NECESIDAD DE ENCARGADOS DE TRABAJO DURANTE EL PERIODO DE CORTE Y PARA LOS TRABAJOS EN BANDA DE MANTENIMIENTO. Los proyectos originales no contemplan las jornadas de encargado de trabajo para los trabajos durante la vía en servicio y durante el corte de circulación (la consigna establece su necesidad).
RIEGO DE ACOPIOS DE BALASTO. En el proyecto original no se contempla el riego de balasto, lo cual es de gran importancia para evitar la formación de polvo en el ambiente y cumplir con las directrices en materia de Calidad, Medio Ambiente y Seguridad y Salud.
CONDICIONES DE SUMINISTRO DE MATERIALES DISTINTAS A LAS ESTUDIADAS EN EL PROYECTO. Es necesario proceder a la recepción y descarga de los suministros antes del inicio del corte total programado, en banda de mantenimiento, dado que una vez iniciado el mismo, la vía quedará interrumpida y sería imposible realizar dicho suministro que forzosamente debe ser por ferrocarril.
DIFICULTADES DE ACCESO A LA TRAZA. En el proyecto original no se contemplan los traslados de la maquinaria pesada de vía y de obra pública para la ejecución
CONCURRENCIA EN EL TRAMO CORTADO POR DISTINTAS OBRAS DE ADIF. La concurrencia en el tramo de obra de otros contratos a fin de aprovechar el corte de la línea, creará la necesidad de la implantación de señales de parada para garantizar que los vehículos ferroviarios de una actuación entren en una zona de trabajos en la que se estén realizando otros trabajos.
CRIBADO DE BALASTO.
ADAPTACIÓN DE ELECTRIFICACIÓN A LA NUEVA CONFIGURACIÓN.