OBRAS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO PARA LA MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD EN LAS ESTACIONES DE ORDES, CERCEDA-MEIRAMA Y UXES, PERTENECIENTES AL EJE ATLÁNTICO

Otra información adicional

Los principales motivos para la presentación del presupuesto modificado del proyecto son los siguientes:
- RETRANQUEO DE LA POSICIÓN DE LA ESCOLLERA EXISTENTE QUE PERMITA LA EJECUCIÓN DEL VOLADIZO DE LA RAMPA DEL PASO INFERIOR DEL LADO DE LA ESTACION DE ORDES.
- COMPLETAR EL CIERRE PERIMETRAL EN LA ESTACION DE ORDES.
- MODIFICACIÓN DE LA ESTRUCTURA INTERIOR DE LA ESTACION DE CERCEDA-MEIRAMA.
- MODIFICACIÓN EN LA EJECUCIÓN DEL BORDE DE ANDEN EN LA ESTACION DE UXES.
- PROBLEMAS DE EVACUACION DE AGUA EN EL APARCAMIENTO DE LA ESTACION DE UXES.
- NECESIDAD DE GARANTIZAR LA SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCION DE LA MARQUESINA DEL ANDEN Nº2 Y DE LA REMODELACION DE LA RAMPA DE UXES.
-IMPOSIBILIDAD DE EJECUTAR EL VOLADIZO DE LA RAMPA DEL PASO INFERIOR DEL LADO DE LA ESTACION DE ORDES.
Para adecuarla las rampas del paso inferior existente en Ordes que comunica ambos andenes, el proyecto contempla la ejecución de dos voladizos en ambos extremos del paso. En el extremo opuesto del edificio de la estación, el voladizo puede ejecutarse sin problema, no siendo esto posible en el extremo del lado de la estación. En este extremo, justo debajo de la estructura del paso inferior, existe una escollera que ejerce una función estructural de contención de tierras del terraplén que da acceso rodado a la estación de Ordes. La función estructural de dicha escollera ha quedado certificada por informe especifico de especialista geotécnico tras visita a obra. Esta escollera imposibilita la ejecución de la excavación de la cimentación del voladizo, ya que previa a dicha actividad será necesaria retirarla. Esta escollera también sería un problema a la hora de poder colocar la cimbra necesaria para poder hormigonar el voladizo. Cabe destacar que el proyecto no contempla ninguna unidad de cimbra siendo totalmente imprescindible para poder ejecutar el elemento. Dada esta situación, se han creado las partidas necesarias para poder retirar la escollera existente, así como una bajante situada en las proximidades cuya función no es otra que recoger el agua proveniente de la explanada del aparcamiento. Dado que el voladizo (Apoyado sobre un pilar) ocupará la zona donde se encuentra actualmente la escollera, la reposición de esta debera realizarse en una alineación retranqueada hacia el talud del vial, por lo cual será necesario disponer una escollera de unas dimensiones mayores a la existente.
-PELIGRO DE ACCESO NO CONTROLADO A LA ESTACION POR FALTA DE CIERRE EN SU PERIMETRO
El proyecto plantea el cierre perimetral de la estación de Ordes tanto por el borde del andén Nº1 como por borde del andén Nº2 para evitar la entrada de intrusos no deseados a la misma. No obstante, tras estudiar este aspecto con detalle, el proyecto no plantea el cierre perimetral del paso inferior, a través del cual se puede acceder fácilmente a la estación, pues este se encuentra prácticamente a cota con el aparcamiento existentes, existiendo únicamente el obstáculo de una barandilla de apenas 1,20 metros. Esta problemática pone en jaque el uno de los principales motivos por los cuales se redacta el proyecto original, el cual no es otro que dotar a la estación de una zona cuyo acceso sea controlado.
-IMPOSIBILIDAD DE EJECUTAR LA SUBESTRUCTURA INTERIOR DE LA ESTACION DE CERCEDA-MEIRAMA.
El proyecto constructivo diseña una solución para rigidizar la estructura de la estación de Cerceda, ya que esta no cumple con la normativa vigente de viento. El proyecto propone realizar una subestructura interna mediante perfiles laminados de acero S275, con placas de anclaje, riostras y cruces de san andres. Se trata de una estructura solidaria a ejecutar en todas las estancias de la estación. El ala derecha y la zona central de la estación no presenta ningún tipo de problema para poder ejecutar tal solución, dado que se trata de estancias vacías dedicadas a zona de almacén o al propio vestíbulo de la estación. La problemática reside en el ala derecha, donde actualmente se encuentra el cuarto de circulación y comunicaciones. Tras entrar en estas estancias se ha comprobado la existencia de multitud de paramenta relacionada con elementos específicos de circulación y comunicación de la línea. Está a paramenta se encuentra ubicada en muchas de las zonas donde el proyecto pretende disponer la subestructura interna rigidizadora dado que están apoyados sobre las paredes del recinto. La manipulación de estas paramentas se antoja inviable.
-IMPOSIBILIDAD DE EJECUTAR EL BORDE DE ANDEN EN LA ESTACION DE UXES.
El proyecto indica la demolición del borde de anden de la estación de Uxes para disponer una pieza que de cumplimiento a la normativa existente. En este anden residen 2 problemas no contemplado en proyecto y que condiciona la ejecución de esta actividad. Por un lado, el proyecto indica que en ningún caso se podrá contaminar el balasto de la vía con ningún tipo de residuo, siendo esto inevitable durante las labores de demolición salvo que se cuente con algún sistema de protección. Por otro lado, la instalación existente sufrirá daños igualmente durante el periodo de demolición si no se dispone también ningún sistema de protección. Esto sistemas de protección no son contemplados por proyecto, por lo que se resulta imprescindible contar con algún sistema para poder llevar a cabo esta partida. El modificado contempla la disposición de una lona de protección para evitar la caída directa de escombro a la vía, así como para proteger la instalación existente.

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Los principales motivos para la presentación del presupuesto modificado del proyecto son los siguientes:
- RETRANQUEO DE LA POSICIÓN DE LA ESCOLLERA EXISTENTE QUE PERMITA LA EJECUCIÓN DEL VOLADIZO DE LA RAMPA DEL PASO INFERIOR DEL LADO DE LA ESTACION DE ORDES.
- COMPLETAR EL CIERRE PERIMETRAL EN LA ESTACION DE ORDES.
- MODIFICACIÓN DE LA ESTRUCTURA INTERIOR DE LA ESTACION DE CERCEDA-MEIRAMA.
- MODIFICACIÓN EN LA EJECUCIÓN DEL BORDE DE ANDEN EN LA ESTACION DE UXES.
- PROBLEMAS DE EVACUACION DE AGUA EN EL APARCAMIENTO DE LA ESTACION DE UXES.
- NECESIDAD DE GARANTIZAR LA SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCION DE LA MARQUESINA DEL ANDEN Nº2 Y DE LA REMODELACION DE LA RAMPA DE UXES.
-IMPOSIBILIDAD DE EJECUTAR EL VOLADIZO DE LA RAMPA DEL PASO INFERIOR DEL LADO DE LA ESTACION DE ORDES.
Para adecuarla las rampas del paso inferior existente en Ordes que comunica ambos andenes, el proyecto contempla la ejecución de dos voladizos en ambos extremos del paso. En el extremo opuesto del edificio de la estación, el voladizo puede ejecutarse sin problema, no siendo esto posible en el extremo del lado de la estación. En este extremo, justo debajo de la estructura del paso inferior, existe una escollera que ejerce una función estructural de contención de tierras del terraplén que da acceso rodado a la estación de Ordes. La función estructural de dicha escollera ha quedado certificada por informe especifico de especialista geotécnico tras visita a obra. Esta escollera imposibilita la ejecución de la excavación de la cimentación del voladizo, ya que previa a dicha actividad será necesaria retirarla. Esta escollera también sería un problema a la hora de poder colocar la cimbra necesaria para poder hormigonar el voladizo. Cabe destacar que el proyecto no contempla ninguna unidad de cimbra siendo totalmente imprescindible para poder ejecutar el elemento. Dada esta situación, se han creado las partidas necesarias para poder retirar la escollera existente, así como una bajante situada en las proximidades cuya función no es otra que recoger el agua proveniente de la explanada del aparcamiento. Dado que el voladizo (Apoyado sobre un pilar) ocupará la zona donde se encuentra actualmente la escollera, la reposición de esta debera realizarse en una alineación retranqueada hacia el talud del vial, por lo cual será necesario disponer una escollera de unas dimensiones mayores a la existente.
-PELIGRO DE ACCESO NO CONTROLADO A LA ESTACION POR FALTA DE CIERRE EN SU PERIMETRO
El proyecto plantea el cierre perimetral de la estación de Ordes tanto por el borde del andén Nº1 como por borde del andén Nº2 para evitar la entrada de intrusos no deseados a la misma. No obstante, tras estudiar este aspecto con detalle, el proyecto no plantea el cierre perimetral del paso inferior, a través del cual se puede acceder fácilmente a la estación, pues este se encuentra prácticamente a cota con el aparcamiento existentes, existiendo únicamente el obstáculo de una barandilla de apenas 1,20 metros. Esta problemática pone en jaque el uno de los principales motivos por los cuales se redacta el proyecto original, el cual no es otro que dotar a la estación de una zona cuyo acceso sea controlado.
-IMPOSIBILIDAD DE EJECUTAR LA SUBESTRUCTURA INTERIOR DE LA ESTACION DE CERCEDA-MEIRAMA.
El proyecto constructivo diseña una solución para rigidizar la estructura de la estación de Cerceda, ya que esta no cumple con la normativa vigente de viento. El proyecto propone realizar una subestructura interna mediante perfiles laminados de acero S275, con placas de anclaje, riostras y cruces de san andres. Se trata de una estructura solidaria a ejecutar en todas las estancias de la estación. El ala derecha y la zona central de la estación no presenta ningún tipo de problema para poder ejecutar tal solución, dado que se trata de estancias vacías dedicadas a zona de almacén o al propio vestíbulo de la estación. La problemática reside en el ala derecha, donde actualmente se encuentra el cuarto de circulación y comunicaciones. Tras entrar en estas estancias se ha comprobado la existencia de multitud de paramenta relacionada con elementos específicos de circulación y comunicación de la línea. Está a paramenta se encuentra ubicada en muchas de las zonas donde el proyecto pretende disponer la subestructura interna rigidizadora dado que están apoyados sobre las paredes del recinto. La manipulación de estas paramentas se antoja inviable.
-IMPOSIBILIDAD DE EJECUTAR EL BORDE DE ANDEN EN LA ESTACION DE UXES.
El proyecto indica la demolición del borde de anden de la estación de Uxes para disponer una pieza que de cumplimiento a la normativa existente. En este anden residen 2 problemas no contemplado en proyecto y que condiciona la ejecución de esta actividad. Por un lado, el proyecto indica que en ningún caso se podrá contaminar el balasto de la vía con ningún tipo de residuo, siendo esto inevitable durante las labores de demolición salvo que se cuente con algún sistema de protección. Por otro lado, la instalación existente sufrirá daños igualmente durante el periodo de demolición si no se dispone también ningún sistema de protección. Esto sistemas de protección no son contemplados por proyecto, por lo que se resulta imprescindible contar con algún sistema para poder llevar a cabo esta partida. El modificado contempla la disposición de una lona de protección para evitar la caída directa de escombro a la vía, así como para proteger la instalación existente.